1. 道路與橋梁工程檢測技術(shù)中的主要問題
由于檢測技術(shù)對于道路與橋梁工程安全與養(yǎng)護(hù)維修起著不可替代的重要作用，經(jīng)過國內(nèi)外專家學(xué)者們的多年不懈努力，道路與橋梁檢測技術(shù)有了長足的進(jìn)步，取得了一定的成果。同時又針對性的對道路與橋梁檢測工作，提出了一些比較實(shí)用的方法并形成了一系列操作性較強(qiáng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家規(guī)范。為道路與橋梁檢測工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化提供了依據(jù)。同時專家學(xué)者們也就像一些存在不確定性的病害及檢測結(jié)果，利用以往檢測數(shù)據(jù)，進(jìn)行建模計(jì)算，為橋梁及道路設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。尤其是在橋梁振動和一些環(huán)境振動的測驗(yàn)，用以分析路況、車速和所能承受的重量等等。除此之外，他們還研究了檢測道路與橋梁結(jié)構(gòu)的模擬參數(shù)，以及它是否對整體道路與橋梁的承受能力有所影響，因此，總結(jié)了一系列的有關(guān)動力系數(shù)的、振動頻率的結(jié)構(gòu)特性的檢測技術(shù)。
在道路與橋梁技術(shù)取得長足進(jìn)步的同時，我們也看到道路與橋梁檢測技術(shù)的不足與問題。道路檢測過程中大量引進(jìn)先進(jìn)的自動化檢測設(shè)備，這些檢測設(shè)備自動化程度高、檢測速度快，大大的降低了檢測時間和檢測成本，然而面對海量的檢測數(shù)據(jù)，缺乏統(tǒng)一的評判規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了不同設(shè)備對同一檢測對象檢測結(jié)果的不一致。此外橋梁靜動載荷試驗(yàn)也沒有系統(tǒng)的規(guī)范對試驗(yàn)孔跨抽樣的統(tǒng)一規(guī)定，對試驗(yàn)設(shè)備參數(shù)的技術(shù)要求。這就導(dǎo)致了由于檢測單位能力的參差不齊，檢測結(jié)果的偏差也千差萬別，造成橋梁靜動載荷試驗(yàn)評定橋梁承載能力結(jié)果的準(zhǔn)確性取決于檢測單位的檢測能力，為橋梁工程的安全運(yùn)營埋下了隱患。
2. 道路與橋梁檢測方法分析
2.1外觀檢測
對于道路橋梁的外觀進(jìn)行檢測時，主要檢測以下幾項(xiàng)基本內(nèi)容，例如道路橋梁跨中撓度、質(zhì)量外觀、主梁連接部位、橋梁端部斜裂縫、拱橋拱頂?shù)牧芽p、拱橋的橋墩及中拱圈等。
2.2根據(jù)部位逐一檢測
道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征，不同部位也會發(fā)生具有一些共性的病害，對于出現(xiàn)的非常規(guī)病害，檢測人員要仔細(xì)研究其病害發(fā)生原因，同時按照不同部位發(fā)生的病害程度進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量評估，然后更換損壞部件以維持正常運(yùn)行。
2.3內(nèi)部缺陷檢測
在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中，常常出現(xiàn)碎裂、蜂窩、分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷，如果單單靠外觀檢測不能及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷，因此要借助于其他的檢測技術(shù)進(jìn)行相關(guān)檢測。當(dāng)前常用的橋梁檢測方法有雷達(dá)檢測技術(shù)、聲波檢測法以及超聲波探傷法。
2.4橋梁鋼筋銹蝕測評
由于混凝土的密實(shí)度、碳化深度、含水量以及保護(hù)層厚度不足或者開裂損傷等原因而導(dǎo)致鋼筋銹蝕的，可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋銹蝕程度進(jìn)行檢測。
3. 現(xiàn)代無損檢測技術(shù)的應(yīng)用
3.1沖擊回波法檢測技術(shù)
沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機(jī)械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時，就可以通過測試準(zhǔn)確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)，在檢測完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。另一方面，此種方法雖然檢測簡單，但屬于單點(diǎn)測量，其檢測的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用也比較少。
3.2圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來的方法，在實(shí)際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
3.3紅外熱像檢測技術(shù)
紅外線熱像檢測技術(shù)是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測技術(shù)，它是運(yùn)用紅外線熱像探測儀，來檢測物體的各部分所發(fā)出的紅外線能量，根據(jù)物體表面溫度場的分布情況，能夠直觀顯示出物體材料和結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)缺陷。該技術(shù)屬于非接觸性無損檢測技術(shù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距能從20 厘米到無窮遠(yuǎn)，它更適合非接觸性和大范圍性的無損檢測。②紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應(yīng)，只要道路橋梁的溫度在零度之上，就能夠
利用紅外熱像檢測技術(shù)對其進(jìn)行檢測。③由于紅外熱像檢測儀能夠得到非常高的檢測精度，它的溫度分辨率能夠達(dá)到0.1 攝氏度。④紅外熱像檢測技術(shù)的檢測模式更加靈活，它的攝像速度從每秒1 至30 幀之間變化，因此既適合靜態(tài)檢測，同時也適合動態(tài)檢測。
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