汽車環(huán)境實(shí)驗(yàn)室可以模擬汽車在實(shí)際行駛中遇到的雨、雪、陽光、振動、冷熱負(fù)荷、高低氣壓和行駛速度等。在環(huán)境模擬試驗(yàn)裝置中進(jìn)行整車試驗(yàn)具有不受地區(qū)、季節(jié)及時間限制，可復(fù)現(xiàn)自然條件、模擬極值條件，可在相同環(huán)境條件下多次重復(fù)試驗(yàn)，有利于評估和詳細(xì)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)等優(yōu)點(diǎn)。

　　2020年5月26日，《汽車環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室校準(zhǔn)方法》國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作啟動會議舉行。主會場設(shè)在上海，各地專家在線上展開了熱烈交流。來自多家機(jī)構(gòu)和單位的數(shù)十名專家參加了標(biāo)準(zhǔn)編制啟動會議。會上，每位參會專家就如何更好的完成標(biāo)準(zhǔn)編制充分發(fā)表了意見。主任委員向參加標(biāo)準(zhǔn)編制的專家頒發(fā)了聘書。

　　汽車環(huán)境模擬試驗(yàn)裝置包括環(huán)境模擬風(fēng)洞和環(huán)境模擬試驗(yàn)室兩類。

　　環(huán)境模擬風(fēng)洞和環(huán)境模擬試驗(yàn)室之間有很多相似之處，但又存在一個關(guān)鍵區(qū)別，即對車身周圍氣流組織及邊界層速度分布的模擬精度要求不同。環(huán)境模擬風(fēng)洞不僅對溫濕度、太陽輻射模擬精度有很高的要求，而且對流過車身的空氣流組織和速度分布模擬精度要求也很高，而環(huán)境模擬室則對車身周圍氣流組織狀態(tài)無精度要求。而實(shí)際上，車輛在實(shí)際行駛過程中車身周圍的氣流組織必定會對車輛及其零部件的性能產(chǎn)生影響,從這個角度講，環(huán)境模擬風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果將更符合實(shí)際情況。　

　　汽車環(huán)境模擬風(fēng)洞通常可以分為高溫、低溫和高低溫三種。

　　根據(jù)試驗(yàn)車型及試驗(yàn)所需流場及溫、濕度場品質(zhì)要求，可以確定環(huán)境模擬風(fēng)洞的規(guī)模，然后相應(yīng)地確定風(fēng)洞的主要性能指標(biāo)。

　　汽車環(huán)境模擬風(fēng)洞是一個復(fù)雜的試驗(yàn)設(shè)備，不僅要模擬氣候條件和道路行駛情況，同時還需要模擬發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況并具有相應(yīng)的控制系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)。通常包括下列子系統(tǒng)及裝置：

　　(1)空氣溫、濕度保證子系統(tǒng)，用來預(yù)置和控制模擬環(huán)境溫度和濕度，其中包括冷卻盤管、加熱器、加濕器以及冷凍裝置、除濕裝置、蒸汽鍋爐等。

　　(2)太陽輻射模擬子系統(tǒng)，用來模擬和控制太陽輻射強(qiáng)度和輻射角度;

　　(3)車風(fēng)速模擬子系統(tǒng)，用來模擬汽車迎面風(fēng)速及汽車怠速狀態(tài);

　　(4)道路阻力模擬子系統(tǒng)，用來模擬汽車行駛時的道路阻力狀態(tài)、上下坡、加減速情況;

　　(5)發(fā)動機(jī)廢氣排放子系統(tǒng)，用來及時抽吸汽車發(fā)動機(jī)排出的廢氣、保證發(fā)動機(jī)工作背壓;

　　(6)新風(fēng)子系統(tǒng)，用來為汽車發(fā)動機(jī)補(bǔ)充新鮮空氣、保證發(fā)動機(jī)處于良好的燃燒工作狀態(tài);

　　(7)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用來控制各種設(shè)備、動作器及試驗(yàn)程序、包括必要的控制硬件和軟件設(shè)備;

　　(8)安全監(jiān)控及報(bào)警處理子系統(tǒng)，用來對室內(nèi)有害氣體及關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警，包括有害氣體及關(guān)鍵設(shè)備的自動報(bào)警裝置等。

　　(9)數(shù)據(jù)采集及處理子系統(tǒng)，用來采集各種汽車性能試驗(yàn)所要求的參數(shù)、試驗(yàn)結(jié)果處理及生成試驗(yàn)報(bào)告;

　　(10)其他環(huán)境模擬裝置，如下雨、降雪、風(fēng)沙、鹽霧、振動等。

　　環(huán)境模擬風(fēng)洞可以是立式，也可以是臥式，采用立式主要是為了節(jié)省空間，而風(fēng)管的形狀一般為矩形。各管段及其中部件主要則根據(jù)阻力損失及流場、溫濕度場的要求來設(shè)計(jì)、在保證試驗(yàn)段速度場、溫度場和濕度場品質(zhì)的前提下，盡可能地減小總的阻力損失，以節(jié)省風(fēng)機(jī)系統(tǒng)及制冷空調(diào)系統(tǒng)的能耗。

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