反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)在運(yùn)行中壓縮機(jī)作為其核心部分，性能是比較重要的，所以，對(duì)于壓縮機(jī)的保護(hù)措施是很必要的，那么，反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)壓縮機(jī)怎么進(jìn)行保護(hù)呢？
正常工作情況下，反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)壓縮機(jī)應(yīng)該吸入制冷工質(zhì)的干蒸汽，若是制冷工質(zhì)流量大、熱負(fù)荷變化太快、操作不當(dāng)都可能 吸入濕蒸汽，或者液體工質(zhì)，更甚者還有潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸，如果進(jìn)入的液體太多，來(lái)不及從排氣閥排出，氣缸內(nèi)的壓力將急劇升 高形成液擊，是氣缸，氣閥，活塞，連桿等零件損壞。因此反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)可采取各類(lèi)保護(hù)措施，比如安裝氣液分離器，使夾帶在低壓蒸汽中的 液體分離出來(lái)，保證壓縮機(jī)的干行程；安裝油加熱器，在壓縮機(jī)起動(dòng)前對(duì)潤(rùn)滑油加入，降低溶在潤(rùn)滑油中的制冷劑量；或?qū)忾y 組件用一彈簧緊壓在氣缸端部，形成假蓋。
為確保反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)不過(guò)熱，除了正確使用，注意維修外，還可安裝反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)過(guò)熱繼電器；還有缺相保護(hù)，常用的三相電動(dòng)機(jī)缺相的話(huà)會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或過(guò)載，可采用反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)過(guò)載繼電器避免電動(dòng)機(jī)因缺相損壞。
反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)排氣溫度保護(hù)方法主要是將溫控器安放在靠近反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)排氣口處，感應(yīng)到排氣溫 度過(guò)高時(shí)，溫控器動(dòng)作切斷電路。反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)機(jī)組的殼體溫度過(guò)高會(huì)影響壓縮機(jī)的壽命，主要因冷凝器的換熱能力不足引起，故要檢查冷凝 器的風(fēng)量或水量、水溫是否合適。并檢查反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)制冷系統(tǒng)內(nèi)是否混入空氣或其它不凝性氣體，亦或吸氣溫度過(guò)高等原因，應(yīng)注意觀(guān)察并檢測(cè)。
反應(yīng)釜溫度控制系統(tǒng)的特點(diǎn)
（1）全密閉
導(dǎo)熱介質(zhì)在一個(gè)密閉的系統(tǒng)中，帶有導(dǎo)熱介質(zhì)的膨脹容器不參與循環(huán)過(guò)程，無(wú)論是高溫低溫，膨脹容器的溫度始終保持在常溫60℃，延長(zhǎng)了導(dǎo)熱介質(zhì)的使用壽命。使用的是同一介質(zhì)，不需要更換介質(zhì)和在不需要加壓的情況下就可以實(shí)現(xiàn)-90℃~195℃、-70℃~220℃、-55℃~250℃、-25℃~300℃連續(xù)控溫；
?。?）高溫降溫
直接在超高溫300℃時(shí)采用壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，并且能在高溫放熱反應(yīng)時(shí)，壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，達(dá)到控制溫度、帶走多余熱量的效果；
（3）溫度范圍寬
只用同一種介質(zhì)就可以快速響應(yīng)控制溫度，可以在-120℃~300℃范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)流體系統(tǒng)控溫，反應(yīng)釜溫度控制系統(tǒng)小編告訴大家，單一壓縮機(jī)制冷技術(shù)可以達(dá)到-150℃的最低溫度，并且體積更小，更容易抬放；
?。?）高級(jí)動(dòng)態(tài)控溫技術(shù)
測(cè)溫點(diǎn)流體動(dòng)態(tài)控制技術(shù)確保了進(jìn)出液口和物料的溫度精度只有±0.3℃的誤差，當(dāng)溫度誤差較大時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)立即下達(dá)指令控制放熱吸熱反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)控溫；
（5）管道式循環(huán)系統(tǒng)
采用板式換熱器、管道式加熱器提高了功率密度比，降低了導(dǎo)熱介質(zhì)的使用量，同時(shí)提升了系統(tǒng)控溫的響應(yīng)速度；
?。?）加熱保護(hù)
控制系統(tǒng)有多重保護(hù)，固態(tài)繼電器出現(xiàn)故障，控制系統(tǒng)本體的控制保護(hù)就失效了，當(dāng)溫度超過(guò)了系統(tǒng)中偏差保護(hù)器所設(shè)定的溫度值，偏差保護(hù)器就會(huì)將固態(tài)繼電器的電源切斷，一旦保護(hù)器也出了差錯(cuò)，獨(dú)立控制系統(tǒng)就發(fā)揮了它的作用，有了這三重保護(hù)，就不會(huì)有高溫過(guò)沖的情況發(fā)生。
反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)操作人員平時(shí)也應(yīng)該多多主要反應(yīng)釜溫控系統(tǒng)壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，以免對(duì)壓縮機(jī)造成損壞。
動(dòng)力電池測(cè)試解決方案是目前新能源汽車(chē)電池測(cè)試中比較熱門(mén)的設(shè)備之一，小編特地為大家整理了相關(guān)故障解決說(shuō)明。
動(dòng)力電池測(cè)試是目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)電池專(zhuān)用的電池測(cè)試系統(tǒng)，為了保證新能源汽車(chē)電池的有效運(yùn)行，所以對(duì)動(dòng)力電池測(cè)試的性能有一定的要求，壓縮機(jī)作為其核心配件，一旦發(fā)生回油故障就要及時(shí)解決。
動(dòng)力電池測(cè)試的壓縮機(jī)在排出冷媒時(shí)，也會(huì)排出微量的冷凍機(jī)油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過(guò)系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機(jī)中，因此為了確保壓縮機(jī)運(yùn)行不缺油，應(yīng)該確保排出壓縮機(jī)的冷凍機(jī)油回到壓縮機(jī)，減少壓縮機(jī)的上油率。
動(dòng)力電池測(cè)試需確保吸氣管冷媒的流速，才能使油回到壓縮機(jī)，但流速應(yīng)小于15m/s，以減小壓降與流動(dòng)噪音，對(duì)水平管還應(yīng)沿冷媒流動(dòng)方向有向下的坡度。需要防止冷凍機(jī)油滯留在蒸發(fā)器內(nèi)，確保適當(dāng)?shù)臍庖悍蛛x器的回油孔，過(guò)大會(huì)造成濕壓縮，過(guò)小則會(huì)回油不足，滯流油在氣液分離器中。
動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油滯留的部位，確保在長(zhǎng)配管高落差的情況下有足夠的冷凍機(jī)油在壓縮機(jī)里，通常用帶油面鏡的壓縮機(jī)確認(rèn)壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)不利于回油。
冷媒性能和潤(rùn)滑油性能有著本質(zhì)的區(qū)別，冷媒在制冷系統(tǒng)循環(huán)過(guò)程中存在兩相，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒，而潤(rùn)滑油基本上處于液態(tài)，當(dāng)動(dòng)力電池測(cè)試?yán)涿綇囊簯B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)，潤(rùn)滑油會(huì)從冷媒中析出，在諸多因素的影響下，它們很可能在某個(gè)零部件或某個(gè)結(jié)構(gòu)點(diǎn)儲(chǔ)存，導(dǎo)致潤(rùn)滑油無(wú)法順利回流到壓縮機(jī)，造成渦旋壓縮機(jī)缺油，如果缺油長(zhǎng)時(shí)間得不到解決，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)零件潤(rùn)滑不足，出現(xiàn)干燒等故障，大大加速冷水機(jī)壓縮機(jī)的損壞。
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