數(shù)字信號處理是在計算機中用程序來實現(xiàn)的。通常，首先要進行的處理是去除信號中的噪聲，其次是將已經(jīng)去除噪聲的信號進行UT檢測所需的處理，包括增益控制、衰減補償、求信號包路線等。
超聲信號經(jīng)接收部分放大后，由模數(shù)轉(zhuǎn)換器變?yōu)閿?shù)字信號傳給電腦，換能器的位置可受電腦控制或由人工操作，由轉(zhuǎn)換器將位置變?yōu)閿?shù)字傳給電腦。
電腦再把隨時間和位置變化的超聲波形進行適當處理，得出進一步控制探傷系統(tǒng)的結(jié)論，進而設(shè)置有關(guān)參數(shù)或?qū)⑻幚斫Y(jié)果波形、電機試驗圖形等在屏幕上顯示、打印出來或給出光、聲識別及報警信號。
數(shù)字超聲波探傷儀優(yōu)點：
(1)檢測速度快 一般都可自動檢測、計算、記錄，有些還能自動進行深度補償和自動設(shè)置靈敏度，因此檢測速度快、效率高。
(2)檢測精度高 對模擬信號進行高速數(shù)據(jù)采集、量化、計算和判別，其檢測精度可高于傳統(tǒng)儀器檢測結(jié)果。
(3)記錄和檔案檢測 可以提供檢測記錄直至缺陷圖像。
(4)可靠性高，穩(wěn)定性好 可全面、客觀地采集和存儲數(shù)據(jù)，并對采集到的數(shù)據(jù)進行實時處理或后處理，對信號進行時域、頻域或圖像分析，還可通過模式識別對工件質(zhì)量進行分級，減少了人為因素的影響，提高了檢索的可靠性和穩(wěn)定性。
數(shù)字超聲波探傷儀功能：
自動校準：自動測試探頭的“零點”、“K值”、“前沿”及材料的“聲速”；
自動顯示缺陷回波位置如：深度d、水平p、距離s、波幅、當量dB、孔徑ф值；
自由切換標尺；
自動錄制探傷過程并可以進行動態(tài)回放；
自動增益、回波包絡(luò)、峰值記憶功能；
探傷參數(shù)可自動測試或預置；
數(shù)字抑制，不影響增益和線性；
多個獨立探傷通道，可自由輸入并存儲任意行業(yè)的探傷標準，現(xiàn)場探傷無需攜帶試塊；
可自由存儲、回放波形及數(shù)據(jù)；
DAC、AVG曲線自動生成并可以分段制作，取樣點不受限制，并可進行修正與補償；
自由輸入各行業(yè)標準；
與計算機通訊,實現(xiàn)計算機數(shù)據(jù)管理,并可導出Excel格式、A4紙張的探傷報告；
實時時鐘記錄:實時探傷日期、時間的跟蹤記錄，并存儲；
增益補償：對表面粗糙度、曲面、厚工件遠距離探傷等因素造成的Db衰減可進行修正；
數(shù)字超聲波探傷儀是一款比較先進的設(shè)備，可以應(yīng)用在鋼結(jié)構(gòu)、鐵路交通、金屬加工業(yè)、機械制造等的工件內(nèi)部的好壞勘探，若是勘探的成果差錯過大，那么有可能對操作人員的人身財產(chǎn)等安全帶來嚴重的損傷。接下來咱們就來講解操作數(shù)字超聲波探傷儀前對其調(diào)整的辦法。
1、數(shù)字超聲波探傷儀零點校正
由于超聲波經(jīng)過保護膜、耦合劑(直探頭)或有機玻璃楔塊(斜探頭)進入待測工件中，缺點定位時，需將這局部聲程移去，才能得到超聲波在工件中的實踐聲程。
零點通常是經(jīng)過已知聲程的試塊進行調(diào)理，如CSK-IA試塊中的R100圓弧面(斜探頭)或深100mm的大平底(直探頭)。
2、數(shù)字超聲波探傷儀K值校正
由于斜探頭探傷時不只要知道缺點的聲程，更要得出缺點的筆直和水平方位，因而斜探頭還要精確測定其K值(折射角)才干精確地對缺點進行定位。
K值通常是經(jīng)過對具有已知深度孔的試塊來調(diào)理，如用CSK-IA試塊50或1.5的孔。
3、數(shù)字超聲波探傷儀定量校正
定量調(diào)理通常選用AVG(直探頭)或DAC(斜探頭)。
數(shù)字超聲波探傷儀在車輪缺陷檢測中的應(yīng)用，輪對是車輛走行部中重要的部件之一，對車輛輪對的檢測并準確地判斷其缺陷位置一直是鐵道運輸部門非常重視的問題。采用數(shù)字超聲波探傷儀，實現(xiàn)輪對踏面的缺陷檢測，包括：踏面剝離及剝離前期檢測；踏面表面及近表面裂紋檢測。
超聲波探傷儀系統(tǒng)利用超聲表面波的脈沖反射原理進行缺陷檢測。當輪對沿鋼軌運行到探頭位置，輪對踏面接觸探頭的瞬間，EMAT(電磁超聲探傷技術(shù))在車輪踏面表面及近表面激發(fā)出電磁超聲表面波脈沖，超聲表面波將沿踏面表面及近表面圓周以很小的損耗傳播。超聲表面波在踏面雙向傳播(順時針和逆時針)，沿車輪表面及近表面?zhèn)鞑?周后回到探頭位置，EMAT探頭檢測到返回的超聲表面波后形成第1次周期回波；未衰減的超聲波繼續(xù)沿踏面?zhèn)鞑?，依次形成?次、第3次周期回波，直到能量衰減到設(shè)備無法檢測為止。
當車輪踏面表面及近表面有裂紋或剝離等缺陷存在時，超聲波在缺陷端面處一部分能量被反射，沿原傳播路徑返回并被探頭檢測到，形成缺陷回波；另一部分能量繞過缺陷端面繼續(xù)傳播，形成周期性回波。通過正常的周期回波(RT)與缺陷回波(E)的對比分析，可以定性分析當前輪對的踏面缺陷狀況。
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