一、發(fā)動(dòng)機(jī)高水溫度指示燈亮，并停機(jī)。
指示冷卻液溫度過高，或液位過低，處理前請(qǐng)
1）檢查冷卻液液位，如過低則補(bǔ)充，同時(shí)檢查是否有滲漏，如有修理之。
2）檢查冷卻系統(tǒng)的冷卻空氣是否流通，如有障礙清除之。
3）檢查風(fēng)扇皮帶，是否打滑或松動(dòng)，如有上緊之。
4）上述問題排除后，將控制開關(guān)復(fù)原，再起動(dòng)，如仍有此故障時(shí)，請(qǐng)與服務(wù)中心或工廠聯(lián)絡(luò)。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。
指示控制系統(tǒng)或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，按下列步驟處理：
1）蓄電池連線接觸不良，清潔連接處，并上緊之；
2）蓄電池沒充電或失效，充電或換新的；
3）如仍有故障時(shí)，請(qǐng)與服務(wù)中心或工廠聯(lián)絡(luò)。
高電壓會(huì)造成嚴(yán)重的傷亡，所以故障檢修時(shí)應(yīng)格外小心。當(dāng)進(jìn)行故障檢修時(shí)，發(fā)電機(jī)組意外起動(dòng)，會(huì)造成嚴(yán)重傷亡，故工作前必須做好安全措施。沒有受過專業(yè)訓(xùn)練的人員請(qǐng)勿嘗試修理工作，否則易造成人員嚴(yán)重傷害。此故障排除資料，僅供受過訓(xùn)練的技術(shù)人員使用。
柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)的主要燃料是柴油。柴油是有油經(jīng)過提煉加工而成，其主要特點(diǎn)是自燃點(diǎn)低、密度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、使用安全、成本較低，但其揮發(fā)性恙，在環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難. 輕柴油用于高速柴油發(fā)電機(jī)組的，重柴油用于中、低速柴油發(fā)電機(jī)組的. 柴油的性質(zhì)對(duì)柴油機(jī)的功率、經(jīng)濟(jì)性和可綜性都有很大影響.
1. 柴油的主要性能
柴油發(fā)電機(jī)組的柴油選擇
柴油不經(jīng)外界引火而自燃的最低溫度稱為柴油的自燃溫度。柴油的自燃性能是以十六燒值來表示的.十六皖值越南， 表示自燃溫度越低， 著火越容易。但十六皖值過高或過低都不好. 十六鏡值過，雖然著火容易， 工作柔和，但穩(wěn)定性能差，燃油消耗功率大;十六燒值過低， 柴油機(jī)工作粗暴. 一般柴油機(jī)使用的柴油十六炕值為30-60.柴油的黏度是影響柴油霧化性的主要指標(biāo)。它表示柴油的稀程度和流動(dòng)難易程度。輩在皮大，噴射時(shí)噴成的油滴大，噴射的距離長(zhǎng)，但分散性茬， 與空氣說合不均勻，柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)容易冒煙，耗油量增加. 溫度越低，黏度越大;反之則相反.柴油的流動(dòng)性能主要用凝固點(diǎn)來表示.所謂凝固點(diǎn)，是指柴油失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。若柴油溫度低于凝固點(diǎn)，柴油就不能流動(dòng)，供洶會(huì)中斷，柴油發(fā)電機(jī)組就不能工作。因此，凝固點(diǎn)的高低是選用柴油的主要依據(jù)之一。
2. 柴油的規(guī)格
國產(chǎn)柴油分為輕柴油和重柴油兩類. 輕柴油的揮發(fā)性好， 按質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)按其凝點(diǎn)又分為六個(gè)牌號(hào)，分別為10號(hào)、0號(hào)、一10號(hào)、-20號(hào)、一35號(hào)·和-50號(hào)，表示各自的凝固點(diǎn)溫度;重柴油揮發(fā)性差，密度和黏度較大， 雜質(zhì)多。重柴油按黏度大小分為10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)三個(gè)等級(jí)。號(hào)數(shù)越大，其黏度也就越大。
柴油發(fā)電機(jī)原理：簡(jiǎn)而言之，就是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
這里只描述柴油發(fā)電機(jī)組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。
柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期這四個(gè)階段，在這四個(gè)階段中，每個(gè)燃燒階段的具體表現(xiàn)都各不相同。這里就帶大家一起了解下每一個(gè)燃燒階段的表現(xiàn)，從而幫助客戶弄清楚機(jī)組處于何種工作狀態(tài)。
柴油發(fā)電機(jī)組
1、著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經(jīng)過噴散、加熱蒸發(fā)、擴(kuò)散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。它是燃燒過程的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)發(fā)電機(jī)燃燒放熱過程的特性有直接影響。
2、在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料，在速燃期內(nèi)幾乎是同時(shí)燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。
3、緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣擾動(dòng)和加速空氣與燃料的混合，對(duì)保證燃料在上止點(diǎn)附近迅速而完全地燃燒有重要作用。
4、機(jī)組的混合和燃燒時(shí)間很短，以致有些燃料不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在后燃期燃燒。
在這四個(gè)階段中，前三個(gè)階段是柴油發(fā)電機(jī)組燃料燃燒的主要階段，操作時(shí)要盡可能保證燃料在這三個(gè)階段內(nèi)及時(shí)燒完，這樣才能充分的利用燃料，達(dá)到發(fā)電機(jī)組的較佳工作效率。
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