柴油發(fā)電機組的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期這四個階段，在這四個階段中，每個燃燒階段的具體表現(xiàn)都各不相同。這里就帶大家一起了解下每一個燃燒階段的表現(xiàn)，從而幫助客戶弄清楚機組處于何種工作狀態(tài)。
柴油發(fā)電機組
1、著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經(jīng)過噴散、加熱蒸發(fā)、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的一個重要參數(shù)，對發(fā)電機燃燒放熱過程的特性有直接影響。
2、在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料，在速燃期內(nèi)幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。
3、緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強燃燒室內(nèi)的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。
4、機組的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應盡量避免燃料在后燃期燃燒。
在這四個階段中，前三個階段是柴油發(fā)電機組燃料燃燒的主要階段，操作時要盡可能保證燃料在這三個階段內(nèi)及時燒完，這樣才能充分的利用燃料，達到發(fā)電機組的較佳工作效率。
柴油發(fā)電機組的柴油機的主要燃料是柴油。柴油是有油經(jīng)過提煉加工而成，其主要特點是自燃點低、密度大、穩(wěn)定性強、使用安全、成本較低，但其揮發(fā)性恙，在環(huán)境溫度較低時，柴油機啟動困難. 輕柴油用于高速柴油發(fā)電機組的，重柴油用于中、低速柴油發(fā)電機組的. 柴油的性質(zhì)對柴油機的功率、經(jīng)濟性和可綜性都有很大影響.
1. 柴油的主要性能
柴油發(fā)電機組的柴油選擇
柴油不經(jīng)外界引火而自燃的最低溫度稱為柴油的自燃溫度。柴油的自燃性能是以十六燒值來表示的.十六皖值越南， 表示自燃溫度越低， 著火越容易。但十六皖值過高或過低都不好. 十六鏡值過，雖然著火容易， 工作柔和，但穩(wěn)定性能差，燃油消耗功率大;十六燒值過低， 柴油機工作粗暴. 一般柴油機使用的柴油十六炕值為30-60.柴油的黏度是影響柴油霧化性的主要指標。它表示柴油的稀程度和流動難易程度。輩在皮大，噴射時噴成的油滴大，噴射的距離長，但分散性茬， 與空氣說合不均勻，柴油發(fā)電機組工作時容易冒煙，耗油量增加. 溫度越低，黏度越大;反之則相反.柴油的流動性能主要用凝固點來表示.所謂凝固點，是指柴油失去流動性時的溫度。若柴油溫度低于凝固點，柴油就不能流動，供洶會中斷，柴油發(fā)電機組就不能工作。因此，凝固點的高低是選用柴油的主要依據(jù)之一。
2. 柴油的規(guī)格
國產(chǎn)柴油分為輕柴油和重柴油兩類. 輕柴油的揮發(fā)性好， 按質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個等級，每個等級按其凝點又分為六個牌號，分別為10號、0號、一10號、-20號、一35號·和-50號，表示各自的凝固點溫度;重柴油揮發(fā)性差，密度和黏度較大， 雜質(zhì)多。重柴油按黏度大小分為10號、20號、30號三個等級。號數(shù)越大，其黏度也就越大。
柴油發(fā)電機原理：簡而言之，就是柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)。
在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。
將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。
這里只描述柴油發(fā)電機組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。
一般海拔過高就會影響柴油發(fā)電機組的使用，下面就來告訴你高原地區(qū)使用柴油發(fā)電機組的注意事項：
柴油發(fā)電機組在高原地區(qū)使用與在平原地區(qū)的情況不同，發(fā)電機組在性能和使用方面帶來一些變化，下述幾點供在高原地區(qū)使用柴油發(fā)電機組的用戶參考。
1）由于高原地區(qū)的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量少，環(huán)境溫度低，特別對自然進氣的柴油機，因進氣量不足而燃燒物件變差，使柴油機不能發(fā)出原規(guī)定的標定功率。即使柴油機基本結(jié)構(gòu)相同，但各型柴油機標定功率、排量、轉(zhuǎn)速不同，因此它們在高原工作的能力是不一樣的。在高原使用時每升高1000m，功率非增壓機降低6-10%，增壓機約為2-5%，因此在高原長期使用時應根據(jù)當?shù)氐暮芨叨?，適當減小供油量。
考慮到在高原條件下著火延遲的傾向，為了提高柴油機的運行經(jīng)濟性，一般推薦非增壓柴油機供油提前角應適當提前。
由于海拔升高，動力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機時也應該考慮柴油機的高原工作能力，嚴格避免超負荷運行。
據(jù)近年來的試驗證明，對高原地區(qū)使用的柴油機，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原功率補償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補高原功率的不足，還可改善煙色、恢復動力性能和降低燃油消耗率。
2）隨著海拔的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高1000m，環(huán)境溫度約要下降6°C左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動性能要比平原地區(qū)差。用戶在使用時，應采取與低溫起動相應的輔助起動措施。
3）由于海拔的升高，水的沸點降低，同時冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質(zhì)量減少，以及每千瓦在單位時間內(nèi)散熱量的增加，因此冷卻系統(tǒng)的散熱條件要比平原差。一般在高海拔地區(qū)不宜采用開式冷卻循環(huán)，可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高高原使用時冷卻液的沸點。
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