車窗玻璃防夾力測(cè)試系統(tǒng)
特征：具有五組可變換彈簧包,測(cè)量高度可調(diào)，一個(gè)手持式峰值力顯示。
使用：旋下彈簧盒底部的螺絲裝入適當(dāng)?shù)膹椈?，根?jù)所需調(diào)整觸桿。用氣泵將彈簧盒吸附在玻璃上，操作玻璃升降。所選的顯示儀表可記錄下測(cè)到的峰值。該產(chǎn)品也可用于其他類似運(yùn)行的設(shè)備中。
規(guī)格：
輸出（200N最大負(fù)載）....2mV/V標(biāo)稱值
非線性（％FS） ..........0.1
滯后（％FS）........0.1
過載能力..........1,000N
補(bǔ)償溫度范圍（°F）....70至+170
可用溫度范圍（°F）......-65至+250
天窗起翹力測(cè)試夾具
輸出（最大負(fù)載200N）：標(biāo)稱值為2mV/V.
非線性（％FS）：0.1
滯后（％FS）：0.1
過載能力：1,000N
補(bǔ)償溫度范圍（°F）：70到+170
可用溫度范圍（°F）：-65到+250
車輪扭矩傳感器
特點(diǎn)：
非接觸式信號(hào)傳輸
扭矩，轉(zhuǎn)速和溫度的高電平模擬輸出（2個(gè)溫度通道）
高載重承載能力
RS-232串行輸出（僅限轉(zhuǎn)矩）
板載分流校準(zhǔn)和電源開關(guān)
9V電池供電的變送器
具有最小中心線偏移（無(wú)輪輞修改）的車輛適配器板
定制輪圈可用于維護(hù)輪胎中心線
可用的自定義容量和配置
規(guī)格
滿量程負(fù)載..............7,000in-lbs至80,000inlbs
最大轉(zhuǎn)速..................1200/1750
溫度讀數(shù)范圍（基于RTD）...........-100至+ 500℃
模擬輸出（接收器）................0至+/- 5V（FS）
傳感器低通濾波器...............300Hz，4極Butterworth型
傳感器滯后.................滿量程的0.25％
傳感器非線性.................滿量程的0.25％
傳感器信號(hào)采樣率................950 Hz
雨刮臂角度檢測(cè)儀特點(diǎn)
測(cè)量刮水器臂和擋風(fēng)玻璃之間的角度
獨(dú)立設(shè)備
無(wú)需零搜索：在開機(jī)時(shí)直接顯示值
角度值介于-15°和+ 15°之間
逐步顯示0.05°
最大誤差0.3°
供應(yīng)：2節(jié)紐扣電池3V 560 mA-h 2450型
不更換電池的使用時(shí)間：370小時(shí)
重量200至300克，視型號(hào)而定
雨刮臂壓力檢測(cè)儀描述
微控制器和應(yīng)變計(jì)系統(tǒng)
自動(dòng)溫度補(bǔ)償。
測(cè)量最大20N的負(fù)載。
顯示三個(gè)單位：kgf，N，oz。
精度1％滿量程。
LCD16個(gè)字符。
啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)零搜索
9VPP3電池供電
通過脈沖測(cè)量。
顯示刷新：每秒一次。
語(yǔ)言：法語(yǔ)，英語(yǔ)，西班牙語(yǔ)，德語(yǔ)，意大利語(yǔ)。
尺寸：80 x 120x 31 mm
電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)是用來(lái)測(cè)試電動(dòng)汽車電機(jī)的性能問題的，一旦電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)發(fā)生故障的話，就不能準(zhǔn)確的對(duì)電動(dòng)汽車的性能進(jìn)行測(cè)試，所以，一旦電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)發(fā)生故障，我們需要及時(shí)避免為好。
故障檢測(cè)方法
汽車故障檢測(cè)是通過觀察、檢測(cè)、分析及判斷等一系列工作完成的，其基本方法主要分為兩類：直觀檢測(cè)法與現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測(cè)法。
（1）直觀檢測(cè)法直觀檢測(cè)法又稱人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法，是指檢測(cè)人員借助豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體的情況下，依據(jù)直觀的感覺，借助簡(jiǎn)單工其，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段對(duì)汽車進(jìn)行檢查、試驗(yàn)和分析，查明故障原因和故障部位。
（2）現(xiàn)代儀器設(shè)一備檢測(cè)法現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測(cè)法是在人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種檢測(cè)方法，是指在汽車不解體的情況下，使用測(cè)試儀器、檢測(cè)設(shè)備或工具，檢測(cè)整車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車故障原因提供定量依據(jù)。
實(shí)際上，上述兩種方法經(jīng)常會(huì)同時(shí)使用，稱為綜合檢測(cè)法。
電動(dòng)汽車的故障處理同傳統(tǒng)汽車故障處理的含義相似，而因?yàn)殡妱?dòng)汽車構(gòu)造的特殊性又在細(xì)節(jié)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車存在著差異。基本流程首先應(yīng)找到故障產(chǎn)生的部位；之后用相應(yīng)的儀器進(jìn)行測(cè)試，分析、研究故障產(chǎn)生的原因，推理驗(yàn)證故障的產(chǎn)生情況；然后進(jìn)行維修，確認(rèn)故障已經(jīng)修復(fù)；最后駕駛?cè)嗽囓?，以檢驗(yàn)故障修復(fù)的效果。
電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)發(fā)生故障或異常時(shí)，電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)將停止運(yùn)行并顯示故障代碼，需要對(duì)照以下的內(nèi)容將狀況排除后重開機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。當(dāng)電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)從油管部份漏油時(shí)，請(qǐng)將管束再鎖緊，或更換管束，先排放電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)冷媒，請(qǐng)?jiān)谕L(fēng)良好場(chǎng)所排放，以防窒息，排出油路和油箱內(nèi)的油并卸下機(jī)械之間的油管以防火災(zāi)，依照環(huán)保要求法規(guī)排出并處理冷媒。
如果是溫度感應(yīng)器故障、液溫感測(cè)器接觸不良或斷線、液溫控制器故障，需要檢查液溫感測(cè)器是否斷線，如果斷線或接觸不良的現(xiàn)象，則液溫感測(cè)器或溫度控制器故障，這時(shí)候需要重新接線或者更換故障品。
如果電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)油溫超過設(shè)定上限值，可能是冷卻機(jī)冷卻能力不足（即超過冷卻機(jī)負(fù)載、液溫感測(cè)器故障、冷卻系統(tǒng)故障、冷媒阻塞或泄漏、液溫超過48度。這個(gè)時(shí)間建議計(jì)算所需冷卻能力是否超過冷卻機(jī)負(fù)載，檢查液溫或室溫是否超過48度，檢查壓縮機(jī)低壓側(cè)的銅管不冷，冷凝器散熱片不熱，干燥劑表面溫度過低，檢查液溫感測(cè)器是否正常。這種故障需要及時(shí)解決，保持油溫于48度以下或者更換負(fù)載較大的冷卻機(jī)或者更換液溫感測(cè)器或者聯(lián)絡(luò)冷卻系統(tǒng)維修人員。
如果電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)油溫超過設(shè)定下限值，可能原因是油溫過低或者環(huán)境溫度過低或者液溫感測(cè)器故障。需要檢查液溫和室溫是否低于3度，檢查液溫感測(cè)器是否正常，若以上都正常，則溫度控制器故障。需要控制液溫于3度以上，注意冷卻機(jī)需與機(jī)器應(yīng)同步開機(jī)，保持室溫在3度以上，更換故障配件。
電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的故障如果不及時(shí)解決，就不利于電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的運(yùn)行，影響新能源汽車的運(yùn)行，所以，發(fā)生故障的話，需要我們及時(shí)解決。
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