小型環(huán)境試驗(yàn)箱中壓縮機(jī)作為主要配件,性能是很關(guān)鍵的,小型環(huán)境試驗(yàn)箱在更換壓縮機(jī)之后需要注意一些要點(diǎn),之后日常使用更加高效。
在離心式小型環(huán)境試驗(yàn)箱中,其抽氣回收裝置一般為獨(dú)立的系統(tǒng),必要時(shí)可以關(guān)閉與冷凝器、蒸發(fā)器相通的管路,進(jìn)行單獨(dú)維護(hù)保養(yǎng)。
小型環(huán)境試驗(yàn)箱更換壓縮機(jī)之后,抽氣回收裝置在機(jī)組的運(yùn)行中一般采用自動(dòng)方式開啟、停和工作,因此應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視活塞式壓縮機(jī)的油分離器的油位。嚴(yán)格監(jiān)視回收冷凝器內(nèi)制冷劑的液位,如果看不到液位則說明回收冷凝器效果不好,應(yīng)檢查供冷卻液管路和過濾器是否堵塞。如果放氣閥所排除的不凝性氣體中所含制冷劑氣體較多,則應(yīng)檢查回收冷凝器頂部的浮球閥是否卡死。
如果小型環(huán)境試驗(yàn)箱自動(dòng)排氣的放氣閥達(dá)到規(guī)定的壓力值還不能打開放氣時(shí),則應(yīng)停止抽氣回收裝置的運(yùn)行,對排氣閥進(jìn)行檢修。抽氣回收裝置頻繁地啟動(dòng)則說明機(jī)組內(nèi)有大量空氣漏入。在制冷機(jī)組啟動(dòng)前或啟動(dòng)過程中,一般采用手動(dòng)操作抽氣回收裝置,每次運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間以冷凝壓力下降和活塞壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)外殼不過熱為限,一般每次連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間小于30分鐘。如小型環(huán)境試驗(yàn)箱長期未用可短時(shí)開機(jī),以使壓縮機(jī)部分得以潤滑。如果小型環(huán)境試驗(yàn)箱不需要排除不凝性氣體,該裝置也應(yīng)每天或隔幾天運(yùn)轉(zhuǎn)15~20分鐘。
小型環(huán)境試驗(yàn)箱平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是少不了的,建議定期做好保養(yǎng)計(jì)劃,及時(shí)有效的進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
壓縮機(jī)的大修是除了中修以外的全部工作,通常要將機(jī)器全部拆開更換部分零部件,有時(shí)還需要維修或是更換氣缸、活塞,修補(bǔ)機(jī)身或是基座,重新配制軸承和換曲軸(或鍍鉻,噴鍍再行磨削)等,大修時(shí)可能要更換許多零件。
而中修就是除了平時(shí)的維護(hù)修理以外還要拆卸修理更換部分機(jī)件。例如拆卸氣缸蓋、更換活塞環(huán)、檢查氣缸磨損情況等。拆卸檢查和調(diào)整曲軸、連桿、十字頭的組合間隙。更換進(jìn)排氣閥門,各部分軸承及甚已損零件。使高低溫試驗(yàn)箱重新恢復(fù)正常工作。
高低溫試驗(yàn)箱壓縮機(jī)的中修和大修之間只是大概的區(qū)分,并沒有絕對的界線,而且各個(gè)使用單位的具體情況也不相同所以劃分不一。
低溫試驗(yàn)箱壓縮機(jī)中積炭形成的原因比較復(fù)雜,就壓縮機(jī)潤滑油方面來說,主要是壓縮機(jī)內(nèi)部潤滑系統(tǒng)用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高氧分壓的空氣和金屬催化劑相接觸使空壓機(jī)油迅速氧化變質(zhì)。另一方面,壓縮機(jī)油不斷蒸發(fā)使較重組分的油殘留在活塞頂部排氣閥腔和排氣管道中不斷受熱分解,脫氫聚合。其產(chǎn)物與吸入氣體中的機(jī)械雜質(zhì)和壓縮機(jī)內(nèi)金屬磨屑混在一起,沉積在機(jī)體表面上被進(jìn)一步加熱,即成為積炭。
知道了原因,那么我們該如何預(yù)防低溫試驗(yàn)箱壓縮機(jī)積炭呢?
1、使用高品質(zhì)的專用潤滑油
轉(zhuǎn)子潤滑油對壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子、軸承和齒輪的潤滑起著至關(guān)重要的作用。高品質(zhì)潤滑油在保證壓縮機(jī)冷卻和潤滑的同時(shí),還能對壓縮機(jī)的運(yùn)行效率、系統(tǒng)的抗腐蝕性和轉(zhuǎn)子的運(yùn)行壽命起著至關(guān)重要的作用,更重要的是可以防止積炭的產(chǎn)生。
2、預(yù)防積炭從空濾開始
空濾芯是壓縮機(jī)的一道重要的保護(hù)屏障。濾除壓縮機(jī)吸入的空氣中的粉塵雜質(zhì),吸入的空氣越潔凈則油濾芯、油氣分離芯和油的使用壽命就能越有保障。
高低溫試驗(yàn)箱壓縮機(jī)排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種:回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當(dāng)。
(1)壓縮機(jī)回氣溫度高
回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度而言的。為了防止回液,一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好,過熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20°C。
(2)電機(jī)加熱
對于回氣冷卻型壓縮機(jī),制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)被電機(jī)加熱,氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機(jī)發(fā)熱量受功率和效率影響,而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。
(3)壓縮比過高
排氣溫度受壓縮比影響很大,壓縮比越大,排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度,具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
高低溫試驗(yàn)箱排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導(dǎo)致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。應(yīng)該避免超范圍使用壓縮機(jī),并使壓縮機(jī)工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統(tǒng)中,過熱是高低溫試驗(yàn)箱壓縮機(jī)故障的首要原因。
(4)反膨脹與氣體混合
吸氣行程開始后,滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會(huì)有一個(gè)反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力,用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小,一方面反膨脹引起的功耗越小,另一方面吸氣量越大,壓縮機(jī)能效比因此大大增加。
(5)壓縮溫升與制冷劑種類
不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同,經(jīng)歷同樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不同。因此對于不同的制冷溫度,應(yīng)該選用不同的制冷劑。