1、外觀檢查
若發(fā)現(xiàn)如斷線、脫焊、搭線短路、熔絲管斷、燒壞元件等,可以觸摸出電池、電阻、晶體管、集成塊的溫升情況,可參照電路圖找出溫升異常的原因。
2、測電壓法
測量各關(guān)鍵點(diǎn)的工作電壓是否正常,可較快找出故障點(diǎn)。如測A/D轉(zhuǎn)換器的工作電壓、基準(zhǔn)電壓等。
3、短路法
檢查A/D轉(zhuǎn)換器方法里一般都采用短路法,這種方法在修理弱電和微電儀器時用得較多。
4、斷路法
把可疑部分從整機(jī)或單元電路中斷開,若故障消失,表示故障在斷開的電路中。此法主要適合于電路存在短路的情況。
5、測元件法
當(dāng)故障已縮小到某處或幾個元件時,可對其進(jìn)行在線或離線測量。必要時,用好的元件進(jìn)行替換,若故障消失,說明元件已壞。
檢測提示
電壓檢測（示波器）：電壓檢測的前提條件是，蓄電池已連接并且點(diǎn)火開關(guān)已接通。
電阻測量：在電阻測量時，在測量前必須把待測部件斷電。為此應(yīng)斷開車輛蓄電池的接線。等待約3分鐘，直到系統(tǒng)中的所有電容器放完電。
CAN總線
CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）總線系統(tǒng)是一種線形總線系統(tǒng)并具有以下特征：
信號雙向傳播。
所有總線用戶都接收同一個信息。每個總線用戶決定，它是否利用該信息。
通過簡單并聯(lián)即可添加附加的總線用戶。
此總線系統(tǒng)構(gòu)成一個多主控單元系統(tǒng)。每個總線用戶可以是主控單元也可以是副控制單元，根據(jù)其作為發(fā)射器還是接收器被連接而定。
傳輸媒介是雙線連接。導(dǎo)線的名稱為：CANLow（低速）和CANHigh（高速）
原則上每個總線用戶可以通過總線同所有其它總用戶通信。通過干預(yù)法，控制總線上的數(shù)據(jù)交換。
數(shù)據(jù)總線K-CAN（車身CAN）、PT-CAN（傳動系CAN）和F-CAN（底盤CAN）之間的主要區(qū)別是：
K-CAN：數(shù)據(jù)傳輸率約100kBit/s?？梢赃M(jìn)行單線運(yùn)行。
PT-CAN：數(shù)據(jù)傳輸率約500kBit/s。不能進(jìn)行單線運(yùn)行。
F-CAN：數(shù)據(jù)傳輸率約500kBits/s。不能單線運(yùn)行
主控單元
主控單元是主動式通信方，通信的主動權(quán)由它發(fā)出。主控制單元掌控總線，并控制通信。主控制單元能夠在總線系統(tǒng)中向被動式總線用戶（副控制單元）發(fā)送信息，并根據(jù)被動式用戶的要求接收信息。
副控單元
副控制單元是一個被動式通信用戶。副控制單元被要求接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。
多主控單元系統(tǒng)
在一個多主控單元系統(tǒng)中所有的通信用戶在某個時間都能夠擔(dān)當(dāng)主控單元或副控制單元的角色。
用萬用表Rxlk擋去測量場效應(yīng)管任意兩引腳之間的正、反向電阻值。如果出現(xiàn)2次及2次以上電阻值較小，則該場效應(yīng)管損壞；如果僅出現(xiàn)1次電阻值較小（一般為數(shù)百歐姆)，其余各次測量電阻值均為無窮大，還需作進(jìn)一步判斷。用萬用表Rxlk擋測量漏極與源極之間的正、反向電阻值。對于N溝道管，紅表筆接源極，黑表筆先觸碰柵極后, 測量漏極與源極之間的正、反向電阻值，若測得正、反向電阻值均為0Ω，該管為好的。對于P溝道管，黑表筆接源極，紅表筆先觸碰柵極后，測量漏極與源極之間的正、反向電阻值，若測得正、反向電阻值均為0Ω，該管是好的，否則表明已損壞。
提示：有少數(shù)場效應(yīng)管在柵極，源極之間接有保護(hù)二極管，以上檢測方法不在適用。
下面列舉金屬氧化物場效應(yīng)管做舉例說明：
①用Rx100擋，測量場效應(yīng)管任意兩引腳之間的正、反向電阻值，當(dāng)紅表筆接②腳，黑表筆接③腳時，萬用表讀數(shù)為8000,其余多次萬用表讀數(shù)均為無無窮大，則①腳為柵極。
②用Rxl0K擋，測量漏極與源極之間電阻值，當(dāng)紅表筆接②腳，黑表筆接③腳，此時萬用表讀數(shù)為0.3xl0KΩ；當(dāng)萬用表紅表筆接③腳，黑表筆接②腳，萬用表讀數(shù)為0，此時紅表筆所接③腳為源極，黑表筆所接為漏極，用黑表筆觸碰柵極有效，說明此管是屬于N溝道管。
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