現(xiàn)在我們說的尾氣多指汽車尾氣，即汽車從排氣管排出的廢氣。汽車尾氣是空氣污染的另一重大因素，汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。
    機動車輛或其他設(shè)備在工作過程中所排放出的廢氣。在現(xiàn)代文明中，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
    檢測基本類型
    黑煙
    車體表現(xiàn)：發(fā)動機抖動大，排氣管有不正常聲音發(fā)出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。
    故障原因：排黑煙的現(xiàn)象在化油器車上比較多見，這是由于化油器車型的噴油量不由電腦控制，而是由腳踏油門控制的，而一些情況下過多的燃油進入汽缸后來不及燃燒就排出了車外，這樣就造成了黑煙。
    白煙
    車體表現(xiàn)：著車時，可見大量白色水蒸氣冒出并伴有發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，即使發(fā)動機預(yù)熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
    故障原因：導(dǎo)致冒白煙可能是由于發(fā)動機汽缸的缸墊有磨損，產(chǎn)生一定間隙，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱后生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
    處理辦法：
    1.檢查發(fā)動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內(nèi)是否有積水。
    2.查看汽車說明書，嚴格依照廠家規(guī)定添加標號正確的汽油。
    藍煙
    車體表現(xiàn)：車輛爆發(fā)力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍色煙排出，并伴隨有機油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道。通過檢查機油標尺同時還會發(fā)現(xiàn)機油的消耗量過大，正常情況下每次保養(yǎng)完，經(jīng)行駛7500公里后，機油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)，無需中途補充。
    故障原因：藍煙多是由于發(fā)動機內(nèi)部故障，導(dǎo)致機油竄入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的。
    處理辦法：
    1.對車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發(fā)現(xiàn)有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失。
    2.機油添加要適量，過多、過少都不可取。
    3.定時檢查機油使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)機油消耗異常，立即進行檢查。
    有害物質(zhì)
    檢測固體懸浮顆粒
    固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。
    一氧化碳
    一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。
    氮氧化物
    氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
    碳氫化合物
    當(dāng)?shù)趸锖吞細浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡較多，約為平時的3倍;1歲以下的約為平時的2倍。
    鉛
    鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。
    主要危害
    全球氣候變暖
    大量的汽車尾氣并不是無害的，汽油在燃燒過程中會釋放氮氧化物等污染物，造成的最直接的后果是全球氣候變暖。
    一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學(xué)煙霧，傷害人體，并會產(chǎn)生致癌物質(zhì)。
    折疊損壞家畜和物品
    產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。
    檢測酸雨
    氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。
    治理現(xiàn)狀
    目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達國家由于汽車總體技術(shù)較為先進，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進，已經(jīng)取得了重要進展?，F(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。
    治理途徑
    1.最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
    2.改善汽車動力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計優(yōu)良的發(fā)動機、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
    3.采用凈化技術(shù)。采用一些先進的機外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染。汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的比較有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、凈化效果好等優(yōu)點而很具實用性，但很難廣泛推廣;稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些堿金屬制備的催化劑;也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較高的催化活性。
    凈化方法
    第一種：利用水箱，使汽車尾氣中的有害分子經(jīng)過水洗和過濾之后，轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。
    第二種：水洗
    水洗的辦法是采用催化劑把CO轉(zhuǎn)化CO2，HC轉(zhuǎn)化CO2和H2O等。一般使用的催化劑有氧化錳、一氧化銅。氧化鉻、一氧化鎳、一氧化銅等金屬氧化物和白金屬等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。
    尾氣催化劑
    以汽油車尾氣催化劑市場的競爭發(fā)展過程來看，產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)認為尾氣催化劑行業(yè)競爭的核心因素是資金、技術(shù)和渠道鋪設(shè)三方面的能力。而不同的生命周期階段，產(chǎn)品的核心競爭因素在不斷變化。
    尾氣催化劑行業(yè)特點決定的競爭關(guān)鍵因素分析
    1、初始階段
    在一個新市場爆發(fā)時，核心的因素是技術(shù)能否達到下游汽車廠商和柴油車發(fā)動機廠的需求。技術(shù)壁壘在初始階段是最大的障礙，技術(shù)比較好是進入行業(yè)的通行證。
    2、擴張階段
    需要資金的投放以確保規(guī)模經(jīng)濟，從而降低生產(chǎn)成本，以價格優(yōu)勢不斷擴大市場份額，本土品牌可以通過對自主品牌和合資品牌的漸進式進口替代加大市場滲透。
    3、成熟階段
    渠道的維護和不斷新建是確保后期增長的有效方式。而隨著市場的不斷擴張，而在技術(shù)和渠道等基礎(chǔ)上建立起來的品牌和業(yè)內(nèi)口碑非常重要，是企業(yè)有效市場開拓的重要手段。
    市場的技術(shù)是個不斷積累和研發(fā)的過程，會導(dǎo)致行業(yè)集中度不斷提高。汽油車標準從國I 標準到國IV 標準升級的過程中也是不斷淘汰小企業(yè)和落后技術(shù)的過程，市場保有的公司數(shù)量并沒有隨著市場蛋糕做大而不斷增加，能夠有能力提供國四標準我的尾氣催化劑廠商從80 家下降為目前的5 家左右，而汽車尾氣催化劑合計的產(chǎn)量則由50 萬升增加十倍至500 萬升左右。
    檢測方法
    怠速法
    怠速指發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(配備自動變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位)。
    雙怠速法
    在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴重局限性：機動車排放是否超標，往往是指車輛行駛過程中是否超標，而該方法的檢測結(jié)果只反映車輛怠速時的排放情況;檢測不出氮氧化物;給化油器車留下了作弊空間和機會。
    穩(wěn)態(tài)工況法ASM
    該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態(tài)過程，很少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測方法準確率低，誤判率高。
    瞬態(tài)工況法IM240
    是美國開發(fā)用于加強I/M 制度的瞬態(tài)排放測試方法，所用儀器基本與美國聯(lián)邦試驗法(FTP，新車排放試驗方法) 相同。測試工況采用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關(guān)性好，測試精度是現(xiàn)有檢測手段中可以的，但所需設(shè)備成本高、使用維護費用高。
    簡易瞬態(tài)工況法
    是美國較新開發(fā)的一種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測試精度較高。
    汽車尾氣檢測
    1、驗車前清洗一次節(jié)氣門。
    2、提前使用97號汽油。高標號油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會相應(yīng)減少10%。
    3、在去驗車場的路上，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 因為城市道路擁擠，開開停停，燃燒不充分，產(chǎn)生污染物附著在三元催化器表面。高轉(zhuǎn)速時汽油燃燒的排放污染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
    4、檢查完外觀后，大腳轟油門。冷車上檢測線是最不明智的。原因很簡單，三元催化器的較佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。檢測前猛轟油門幾分鐘，可使三元催化器溫度迅速達到400度以上，并能保持熱度一段時間。
    5、如果擔(dān)心自己的車有問題，可以摘掉空濾，也可以在空濾上少量噴一些水。

上一篇：【恒溫恒濕測試機】關(guān)于恒溫恒濕...

下一篇：分享：初步判斷儀器設(shè)備故障的1...