柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)的主要燃料是柴油。柴油是有油經(jīng)過提煉加工而成，其主要特點(diǎn)是自燃點(diǎn)低、密度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、使用安全、成本較低，但其揮發(fā)性恙，在環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難. 輕柴油用于高速柴油發(fā)電機(jī)組的，重柴油用于中、低速柴油發(fā)電機(jī)組的. 柴油的性質(zhì)對(duì)柴油機(jī)的功率、經(jīng)濟(jì)性和可綜性都有很大影響.
1. 柴油的主要性能
柴油發(fā)電機(jī)組的柴油選擇
柴油不經(jīng)外界引火而自燃的最低溫度稱為柴油的自燃溫度。柴油的自燃性能是以十六燒值來表示的.十六皖值越南， 表示自燃溫度越低， 著火越容易。但十六皖值過高或過低都不好. 十六鏡值過，雖然著火容易， 工作柔和，但穩(wěn)定性能差，燃油消耗功率大;十六燒值過低， 柴油機(jī)工作粗暴. 一般柴油機(jī)使用的柴油十六炕值為30-60.柴油的黏度是影響柴油霧化性的主要指標(biāo)。它表示柴油的稀程度和流動(dòng)難易程度。輩在皮大，噴射時(shí)噴成的油滴大，噴射的距離長(zhǎng)，但分散性茬， 與空氣說合不均勻，柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)容易冒煙，耗油量增加. 溫度越低，黏度越大;反之則相反.柴油的流動(dòng)性能主要用凝固點(diǎn)來表示.所謂凝固點(diǎn)，是指柴油失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。若柴油溫度低于凝固點(diǎn)，柴油就不能流動(dòng)，供洶會(huì)中斷，柴油發(fā)電機(jī)組就不能工作。因此，凝固點(diǎn)的高低是選用柴油的主要依據(jù)之一。
2. 柴油的規(guī)格
國(guó)產(chǎn)柴油分為輕柴油和重柴油兩類. 輕柴油的揮發(fā)性好， 按質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)按其凝點(diǎn)又分為六個(gè)牌號(hào)，分別為10號(hào)、0號(hào)、一10號(hào)、-20號(hào)、一35號(hào)·和-50號(hào)，表示各自的凝固點(diǎn)溫度;重柴油揮發(fā)性差，密度和黏度較大， 雜質(zhì)多。重柴油按黏度大小分為10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)三個(gè)等級(jí)。號(hào)數(shù)越大，其黏度也就越大。
柴油發(fā)電機(jī)原理：簡(jiǎn)而言之，就是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
這里只描述柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。
柴油發(fā)電機(jī)組做為停電后的應(yīng)急備用電源，大部分的時(shí)間都是處于待機(jī)狀態(tài)的，一旦停電或者市電故障發(fā)生，備用的柴油發(fā)電機(jī)組就起到了至關(guān)重要的作用。然而，經(jīng)常在供電故障發(fā)生后我們才發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組的性能出現(xiàn)了問題，這說明很多用戶對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組檢測(cè)維護(hù)用交流假負(fù)載的知識(shí)不夠重視。
為了有效避免事故的發(fā)生，加強(qiáng)日常柴油發(fā)電機(jī)組的檢測(cè)和維護(hù)，建立完善的柴油發(fā)電機(jī)組檢測(cè)和維護(hù)規(guī)程，定時(shí)規(guī)范的對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行保養(yǎng)，檢測(cè)和維護(hù)就顯得格外重要。本文將就電源維護(hù)過程中普遍存在的技術(shù)難題進(jìn)行重點(diǎn)介紹。
一、為什么要進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組檢測(cè)維護(hù)用交流假負(fù)載
1、檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組
通過檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組維護(hù)用交流假負(fù)載，可以檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的不平衡負(fù)載能力，保證穩(wěn)態(tài)的電壓調(diào)整率、穩(wěn)態(tài)的頻率調(diào)整率、瞬態(tài)電壓調(diào)整頻率、電壓恢復(fù)時(shí)間、瞬態(tài)頻率調(diào)整率、頻率恢復(fù)時(shí)間、柴油發(fā)電機(jī)組持續(xù)運(yùn)行檢測(cè)。
2、檢測(cè)UPS
輸出電壓不平衡度、輸出電壓穩(wěn)壓精度、過載能力、動(dòng)態(tài)電壓瞬變范圍、市電電池切換時(shí)間、后備時(shí)間、旁路逆變切換時(shí)間。
二、柴油發(fā)電機(jī)組檢測(cè)維護(hù)用交流假負(fù)載的主要功能
1、查詢功能
查詢柴油發(fā)電機(jī)組檢索異常記錄，查詢柴油發(fā)電機(jī)組檢測(cè)數(shù)據(jù)。
2、聯(lián)機(jī)通訊
檢測(cè)儀可通過RS232/RS485接口與上位計(jì)算機(jī)連接。
3、智能控制及數(shù)據(jù)處理功能
(1)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存：檢測(cè)結(jié)束后，可把采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到U盤；
(2)在線監(jiān)測(cè)被測(cè)設(shè)備的電氣參數(shù)；
(3)數(shù)據(jù)處理軟件功能：數(shù)據(jù)處理軟件與檢測(cè)儀配套使用?？稍O(shè)置檢測(cè)參數(shù)，對(duì)檢測(cè)儀檢測(cè)到的各項(xiàng)電氣參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)及異常記錄進(jìn)行分析和處理；智能查詢，顯示、打印圖表。
(4)通過對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。
4、并機(jī)功能
同型號(hào)產(chǎn)品可以并機(jī)，該設(shè)備配備RS485數(shù)字并機(jī)接口，由主機(jī)統(tǒng)一控制，記錄檢測(cè)過程。
5、停機(jī)保護(hù)功能
柴油發(fā)電機(jī)組檢測(cè)維護(hù)用交流假負(fù)載于一般的交流假負(fù)載、負(fù)載箱的基礎(chǔ)上，增加了智能控制系統(tǒng)，可進(jìn)行缺相、過欠壓等保護(hù)設(shè)定，一旦設(shè)備檢測(cè)出的參數(shù)超出所設(shè)參數(shù)，設(shè)備將發(fā)出聲響報(bào)警，并自動(dòng)停機(jī)保護(hù)。
柴油發(fā)電機(jī)是動(dòng)力設(shè)備，主要是通過吸收空氣壓縮點(diǎn)燃柴油產(chǎn)生爆炸，然后將熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的設(shè)備，可見內(nèi)部結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的。柴油發(fā)電機(jī)若是發(fā)生起動(dòng)困難的情況便會(huì)影響整個(gè)機(jī)組的正常運(yùn)作。那么導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因有：
（1）故障現(xiàn)象
① 氣缸內(nèi)無爆發(fā)聲，排氣管冒白煙；
②排氣管冒黑煙。
實(shí)踐證明，要保重柴油發(fā)電機(jī)的順利啟動(dòng)，必須要滿足一下四個(gè)必須條件；a、要具有一定的轉(zhuǎn)速；b油路、氣路要暢通；C、氣缸壓縮良好；d、供油正時(shí)。從以上柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的先決條件，就可以推斷柴油發(fā)電機(jī)不能啟動(dòng)或不易啟動(dòng)的原因。
（2）故障原因
①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低；a、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過低；b、減壓裝置未放入正確位置后調(diào)整不當(dāng)；c、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。
②油、氣路不暢通；a、燃油箱無油、油路管道阻塞、燃油濾芯阻塞、油開關(guān)沒有打開；b、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，環(huán)境溫度過低；c、油路中有水分或空氣；d、噴油嘴噴油霧化不良或不噴油；e、空氣濾芯阻塞或過臟。
③氣缸壓縮不好；a、活塞與氣缸璧配合間隙過大；b、活塞環(huán)折斷或彈力過?。籧、進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)
④供油不正時(shí)；a、噴油時(shí)間過早（容易把噴油泵頂死）或過晚；b、配氣不準(zhǔn)時(shí)。
（3）檢查方法 在檢查之前，應(yīng)仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，通過故障看本質(zhì)，逐步壓縮，即可達(dá)到排除故障的目的。對(duì)于柴油機(jī)發(fā)電機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難這一故障而然，通常根據(jù)一下幾種不同的故障現(xiàn)像進(jìn)行判斷和檢查。
①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低。使用電啟動(dòng)的柴油機(jī)，如啟動(dòng)轉(zhuǎn)速及其慢，此故障大多是啟動(dòng)電機(jī)工作無力，并不說明柴油機(jī)本身有故障，應(yīng)該在啟動(dòng)電路上檢查，判斷蓄電池是否有充足的電，各導(dǎo)線是否緊固良好及啟動(dòng)電機(jī)（啟動(dòng)馬達(dá)）是否工作良好，此外空氣濾芯是否阻塞。
②啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但不能著火。氣缸無爆發(fā)聲，或有間斷的爆發(fā)聲，排氣管冒白煙。通過這一現(xiàn)象，就說明柴油在機(jī)體內(nèi)沒有燃燒而變成蒸汽排出或柴油中水分過多。
首先檢查柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的環(huán)境溫度是否過低，然后檢查油路中是否有空氣或水分。柴油機(jī)供給系統(tǒng)的油路接頭固定不緊，噴油嘴針閥卡住，停機(jī)前燃油箱內(nèi)的柴油已經(jīng)用完等都可以使空氣進(jìn)入柴油機(jī)的供給系統(tǒng)，這樣，當(dāng)噴油器的柱塞進(jìn)油時(shí)，進(jìn)入油路的空氣被壓縮，油壓不能升高，當(dāng)噴油器的柱塞進(jìn)油時(shí)，空氣體積膨脹、影響吸油，結(jié)果供油量忽多忽少。出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象的檢查方法是，將柴油濾芯器上的放氣螺釘、噴油泵上的放棄螺釘或噴油泵上的高壓油管擰松，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，如有氣泡冒出，既表明柴油機(jī)供給系統(tǒng)內(nèi)有空氣存在，處理的方法是將油路個(gè)接頭擰緊，然后將噴油泵上的放棄螺釘松動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到出油沒有氣泡為止，在擰緊放氣螺釘后開機(jī)。如果發(fā)現(xiàn)柴油中有水分，也可用相同的方法檢查，并檢查柴油中有水分的原因，按要求更換燃油箱的柴油。
如果沒有空氣和水分混雜柴油中，應(yīng)該繼續(xù)檢查噴油器的性能是否良好和供油配氣時(shí)間是否得當(dāng)。
③啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，氣缸壓縮良好，但不著火且無煙，這主要是由低壓油路不供油引起的，這時(shí)主要順著油路、油箱、柴油濾芯器、輸油泵、和噴油泵等進(jìn)行檢查，一般就能找出故障的部位。
柴油過濾不好或柴油濾芯器沒有定期更換是造成低壓油路和柴油濾芯器的主要原因，判斷油路或柴油濾芯器是否阻塞，可將柴油濾芯器通噴油泵的油管拆下，如果油箱內(nèi)的存油較多，而從柴油濾芯器流出的有很多或沒有又流出，既說明柴油濾芯器已經(jīng)阻塞。如果低壓油路供油良好，則造成柴油機(jī)高壓無油的原因多在于噴油泵中柱塞偶件磨損或裝配不當(dāng)。
④啟動(dòng)轉(zhuǎn)速正常且能聽到噴油聲，但不能啟動(dòng)，這主要是氣缸壓縮不良引起的。
裝有減壓機(jī)構(gòu)的柴油機(jī)，如將減壓機(jī)構(gòu)處于不減壓位置，仍能用手搖把輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，且感覺阻力不大，則可斷定氣缸漏氣。
進(jìn)氣門或排氣門漏氣后，氣缸的壓縮溫度和壓力都不高，柴油就不易燃燒，這類漏氣發(fā)生的主要原因，一方面是氣門間隙太小，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。另一方面是氣門蜜蜂錐面上或氣門座有積碳等雜物，也會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。檢查時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，如果聽到空氣濾芯器和排氣管內(nèi)有“吱、吱”的聲音，說明氣缸有漏氣現(xiàn)象。
轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，如發(fā)現(xiàn)汽缸蓋與缸體的結(jié)合面有漏氣的聲音，說明在在汽缸墊的部位有漏氣處。有可能是氣缸蓋螺母沒有擰緊或松動(dòng)，也可能是汽缸墊壞。
轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，機(jī)體內(nèi)部或加機(jī)油口處發(fā)現(xiàn)有漏氣的聲音，原因多處在活塞環(huán)上，為了查明氣缸內(nèi)的壓力不足是否因活塞環(huán)不良而引起的，可向氣缸內(nèi)加入少量的潤(rùn)滑油，如果加入機(jī)油后氣缸內(nèi)的壓縮力顯然加大，就表面活塞磨損過甚，使氣缸與活塞環(huán)之間的配合間隙過大，空氣在活塞環(huán)與汽缸套之間漏人曲軸箱。
如果加入機(jī)油后，壓縮力變化不大，表明氣缸內(nèi)壓縮力不足與活塞無關(guān)，有可能是空氣經(jīng)過進(jìn)氣門或排氣門漏走。
449717568
