影響恒溫恒濕試驗箱壓縮機回油的解決辦法！

  在系統(tǒng)運行的過程中，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機，經(jīng)過循環(huán)又回到壓縮機，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入。冷媒性能和潤滑油性能有著本質(zhì)的區(qū)別，冷媒在系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒，而潤滑油基本上處于液態(tài)，當(dāng)冷媒從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)，潤滑油會從冷媒中析出，在諸多因素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結(jié)構(gòu)點儲存，導(dǎo)致潤滑油無法順利回流到壓縮機，造成渦旋壓縮機缺油，如果缺油長時間得不到解決，會導(dǎo)致壓縮機內(nèi)部運動零件潤滑不足，出現(xiàn)干燒等故障，大大加速渦旋壓縮機的損壞。

  一、潤滑油的選擇
  潤滑油在渦旋壓縮機中主要起潤滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤滑油不但有利于提高渦旋壓縮機可靠性，而且對空調(diào)系統(tǒng)的性能也有很大提高。
潤滑油選擇的標準很多，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的流動特性，因此需要選擇傾點低，避免在低溫情況產(chǎn)生黏附，無法回流至壓縮機。
  常用幾種潤滑油的傾點；當(dāng)冷媒為汽態(tài)時，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中流動，當(dāng)冷媒為液態(tài)時，潤滑油混合在其中流動，為保證潤滑油無論在冷媒處于何種狀態(tài)都能很好的流動，不會產(chǎn)生滯淀，在選用潤滑油時要求潤滑油與冷媒有良好的互融性。
  二、系統(tǒng)中的元器件的選擇
  油分離器它一般安裝在排氣管上，通過迅速的壓降來實現(xiàn)汽油分離，然后通過回油毛細管回歸壓縮機儲油池，目前采用比較廣泛的油分離器有三種：
  ①帶浮球的油分離器，油分離器中如果積聚有油時設(shè)置在內(nèi)部的浮球閥將會打開，使油回到壓縮機中；
  ②手動使油回到壓縮機的油分離器，油聚集在油分離器中，需要手動打開回油 閥，使油返回到壓縮機中；
  ③內(nèi)部不設(shè)浮球閥的油分離器，雖然這種油分離器結(jié)構(gòu)簡單，但對回油配管的尺寸要求非常嚴格。
  氣液分離器。氣液分離器是影響回油的zui關(guān)鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機之間，氣液分離器有兩個關(guān)鍵的指標，回油孔和平衡孔。在設(shè)計和選用時都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油。目前制作氣液分離器的廠家很多，一般的空調(diào)廠家只是簡單的選用，而沒有根據(jù)自身系統(tǒng)的需求來設(shè)計出合適的氣液分離器，容易造成氣液分離器中集油。而一些有研究開發(fā)能力的公司在開發(fā)有特色的產(chǎn)品時就會根據(jù)自身的需要研發(fā)出適合系統(tǒng)的氣液分離器。
  另外一個關(guān)鍵零件就是內(nèi)外機組連接管，目前眾多廠家都有開發(fā)多聯(lián)機組，但隨著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大，如何在配置了較長連接管的情況下還能很好的回油，是一個值得思考的問題。
  三、系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制
  主要涉及到回油控制和均油控制。多聯(lián)機系統(tǒng)中，在部分負荷工作的情況下，就會在未運轉(zhuǎn)負荷中產(chǎn)生集油，未工作的負荷越多、運行時間越久，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內(nèi)部的潤滑油就越少。當(dāng)系統(tǒng)運行到一定受控指標時（該指標可以是油位、運行時間、溫度等），回油系統(tǒng)工作，通過調(diào)節(jié)整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、系統(tǒng)風(fēng)量等可控因素來調(diào)節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機中的冷媒流速提高，帶動潤滑油回流。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足壓縮機運轉(zhuǎn)時進入正常負荷工作，如此循環(huán)。
  均油發(fā)生在多聯(lián)機組中，同樣，在系統(tǒng)中可以設(shè)計檢測點，如油位等，當(dāng)系統(tǒng)檢測到某臺壓縮機貧油時，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統(tǒng)，如果第二臺壓縮機也產(chǎn)生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術(shù)。
  理論上各并聯(lián)壓縮機曲軸箱內(nèi)的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想，由于平衡管的設(shè)計加工、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響，導(dǎo)致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時不要超過三臺壓縮機。
  另外一種回油結(jié)構(gòu)采用的是非平衡技術(shù)，丹佛斯的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首先流入上游的壓縮機，當(dāng)油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機，如果油量正常，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。
  四、系統(tǒng)速度、壓力對回油的影響系統(tǒng)工況變化對渦旋壓縮機系統(tǒng)內(nèi)部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統(tǒng)運行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機組頻率來改變機組冷媒流速的，當(dāng)機組頻率增大時，在單位時間內(nèi)，經(jīng)過壓縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內(nèi)流動時的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。
  多聯(lián)機組在安裝過程中，基于結(jié)構(gòu)需求，內(nèi)外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統(tǒng)壓力損失就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會減緩，這樣對系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會析出潤滑油，附在管路內(nèi)壁上，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到壓縮機內(nèi)。
因此，① 盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動；
② 選用適用系統(tǒng)的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對回油的影響也不容忽視，在連接管過長時應(yīng)作相應(yīng)的處理，如增加潤滑等；
③ 在設(shè)計初期盡可能考慮回油因素，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化系統(tǒng)回油；

④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關(guān)重要的作用，隨著頻率的提高，流量和流速也會加大，回油量也會提高。