電池是保證無(wú)人機(jī)能正常起飛的關(guān)鍵因素之一，如何才能增加其使用壽命是值得每一位無(wú)人機(jī)擁有者深思的問(wèn)題。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，無(wú)人機(jī)電池和手機(jī)電池都是鋰電池，是設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)其安全性能要求也高一些。

　　但二者又存在差異，無(wú)人機(jī)電池較手機(jī)電池比有一個(gè)顯著的特點(diǎn)—放電，無(wú)人機(jī)電池需要放電，以此來(lái)滿足無(wú)人機(jī)在不同環(huán)境下的使用要求；

　　例如航拍時(shí)， 如果遇到一陣強(qiáng)風(fēng)，那么需要電池能做到大電流放電做出相應(yīng)的補(bǔ)償，保證無(wú)人機(jī)的位置。

　　因?yàn)槭褂靡蟮牟煌?，所以無(wú)人機(jī)電池的壽命相對(duì)較短。

　　無(wú)人機(jī)也給鋰電池使用者提了幾點(diǎn)實(shí)用性建議：

　　不過(guò)放

　　電池的放電曲線表明，剛開(kāi)始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。

　　但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì)加快，控制不好就導(dǎo)致過(guò)放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。

　　有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次都會(huì)過(guò)放，這樣的電池很短命。

　　策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)，寧可電池多買(mǎi)兩塊，也不要每次把電池飛到超過(guò)容量極限。

　　要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。

　　不過(guò)充

　　1、使用專(zhuān)用的充電器。

　　這個(gè)充電器可以是鋰離子或鋰聚合專(zhuān)用充電器，兩者非常接近。部分移動(dòng)電話的充電器可以用來(lái)充鋰聚合物電池。這不會(huì)損壞電池。

　　2、準(zhǔn)確設(shè)置電池組的電池單體個(gè)數(shù)。

　　充電的頭幾分鐘你必須仔細(xì)觀察充電器的顯示屏，在上面會(huì)顯示電池組的電池個(gè)數(shù)。如果你不清楚，就不應(yīng)當(dāng)充電或使用你熟悉的充電器。

　　3、第一次充一個(gè)新的鋰電池組，檢查電池組每個(gè)電池單體的電壓，以后每10次充放電也應(yīng)做同樣的工作。

　　這樣做是絕對(duì)的必要，一個(gè)電壓不平衡的電池組當(dāng)電池個(gè)數(shù)選擇正確充電時(shí)仍會(huì)爆裂。

　　假如電池組內(nèi)電池單體電壓相差超過(guò)0.1伏，你就應(yīng)當(dāng)分別把每個(gè)電池的電壓充到4.2伏使之相等。

　　假如每次放電后電池單體的電壓差均超過(guò)0.1伏，則表示你的電池已經(jīng)出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)更換。

　　4、無(wú)人照看不要充電。

　　5、使用安全的位置放置充電的電池和充電器。

　　6、一般沒(méi)有廠家的特別說(shuō)明，充電電流不要超過(guò)1C。現(xiàn)在支持大電流放電的電池也支持超過(guò)1C的電流充電。

　　但將大大縮短電池的壽命，買(mǎi)3個(gè)電池交替充電比買(mǎi)一個(gè)電池而不得不快充更劃算。

　　不滿電保存

　　充滿電的電池，不能滿電保存超過(guò)3天，如果超過(guò)一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會(huì)直接報(bào)廢。

　　因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒(méi)有飛行任務(wù)，請(qǐng)將單片電壓充至3.80~3.90V保存。

　　再有充好電后因各種原因沒(méi)有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。

　　如在三個(gè)月內(nèi)沒(méi)有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長(zhǎng)電池壽命。

　　電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(zhǎng)期存放電池時(shí)，可以能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無(wú)腐蝕性氣體。

　　不損壞包裝

　　電池的外包裝是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會(huì)直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。

　　電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀?huì)有可能在做大動(dòng)態(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會(huì)因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

　　不短路

　　這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過(guò)程中。短路會(huì)直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過(guò)一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。

　　另外運(yùn)輸電池的過(guò)程中，可以的辦法是，每個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止運(yùn)輸過(guò)程中因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路。

　　不低溫

　　這個(gè)原則，很多飛友會(huì)忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會(huì)有低溫天氣出現(xiàn)，此時(shí)電池如長(zhǎng)時(shí)間在外放置；

　　它的放電性能會(huì)大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會(huì)出問(wèn)題。

　　此時(shí)應(yīng)將報(bào)警電壓升高（比如單片報(bào)警電壓調(diào)至3.8V），因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下壓降會(huì)非?？欤瑘?bào)警一響立即降落。

　　再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說(shuō)房屋內(nèi)、車(chē)內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。

　　要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

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