路基連續(xù)壓實控制系統(tǒng)特點及功能
特點;
★本產(chǎn)品系中國鐵路總公司(原鐵道部)相關(guān)課題的研究成果,完全符合總公司頒布的《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程》 Q/CR 9210-2015標(biāo)準(zhǔn);
★綜合運用動力學(xué)分析方法,信號處理及信息融合技術(shù),全面考慮影響路基強度形成的各種因素,分析計算能夠反映路基壓實質(zhì)量的振動壓實值VCV;
★基于振動壓實數(shù)據(jù)VCV,形成全面反映壓實狀況的壓實程度分布圖、壓實狀態(tài)分布圖、壓實均勻性分布圖,壓實過程歸檔報告、相關(guān)校驗報告,指導(dǎo)施工,提率;
★根據(jù)壓實狀態(tài)分布圖,迅速定位碾壓薄弱區(qū)域,確定常規(guī)檢測位置,確保檢測的科學(xué)性、可靠性,同時,提高檢測效率;
★碾壓過程實時顯示正在碾壓輪跡以及已經(jīng)碾壓輪跡的通過率,有效防止過壓和欠壓,實現(xiàn)對施工段碾壓;
★可以監(jiān)測壓實設(shè)備工況,確保壓實設(shè)備工作;
★施工過程的全過程控制,與施工同步,不干擾施工,具有性;人機界面友好,操作簡單,具有易操作性;
★相關(guān)校驗、控制過程、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)信息上傳數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)數(shù)字化施工、信息化施工,提高綜合管理水平。
功能:
通過在一定噸位的振動壓路機上裝載本監(jiān)控設(shè)備,可以對碾壓過程進行實時的連續(xù)動態(tài)監(jiān)控,便于及時采取相應(yīng)的工程措施。主要實現(xiàn)以下功能:
過程控制之一——壓實工藝參數(shù)監(jiān)控
目前普遍存在一個隱蔽性問題——有些駕駛員為了減少機械損傷和顛簸,往往將油門開的很低,致使轉(zhuǎn)速調(diào)的不到位從而造成振動頻率變低,這將導(dǎo)致激振力急劇下降和明顯波動,達不到額定工作狀態(tài),影響壓實效果和均勻壓實。CPMS具有監(jiān)控壓路機振動性能是否平穩(wěn)的功能,并提供相應(yīng)的預(yù)警。
過程控制之二——壓實程度控制
壓實程度的高低是路基施工質(zhì)量重要的控制要素之一。本系統(tǒng)主要通過對路基結(jié)構(gòu)抗力指標(biāo)體系來評定和控制壓實程度。按照設(shè)定的VCV目標(biāo)值,CPMS可以實時連續(xù)監(jiān)控壓實程度,給出壓實質(zhì)量平面分布圖。
過程控制之三——壓實穩(wěn)定性控制
碾壓遍數(shù)不是一個定數(shù),隨壓實工藝參數(shù)和填料等發(fā)生變化。CPMS通過相鄰兩遍VCV的變化情況判定壓實功是否發(fā)揮壓實是否穩(wěn)定。其主要目的在于優(yōu)化壓實遍數(shù),避免“過壓”或“欠壓”現(xiàn)象的發(fā)生。
過程控制之四——壓實均勻性控制
路基性狀的不均勻有可能導(dǎo)致將來發(fā)生不均勻的沉降變形,造成上部板的開裂,此外如果存在較多的薄弱區(qū)域,那么該區(qū)域的后抽樣檢查就存在驗收不合格的風(fēng)險。因此應(yīng)進行路基性狀的均勻性控制。
連續(xù)質(zhì)量檢驗——小風(fēng)險控制
在很多情況下,常規(guī)檢驗點不一定正好能選在薄弱區(qū)域上,可能會造成“漏檢”現(xiàn)象,增加了路基碾壓質(zhì)量潛在不合格的風(fēng)險。鑒于此提出輔助驗收檢驗的“小風(fēng)險控制法”。其核心就是按照連續(xù)壓實質(zhì)量平面分布圖來選取一定面積的VCV低值區(qū)域進行驗收檢驗。只要在該區(qū)域進行的常規(guī)檢驗合格即可判定該路段全部合格。這樣就提高了驗收的準(zhǔn)確性,避免了盲目性,程度地降低路基質(zhì)量存在問題的風(fēng)險。
路基連續(xù)壓實控制系統(tǒng)(CPMS)
★ 鐵總自主知識產(chǎn)權(quán)重大科研成果,據(jù)此編制《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程》 Q/CR 9210-2015 標(biāo)準(zhǔn)
★ 在滬昆貴州段、石濟客專、呼準(zhǔn)鄂、京沈等全面使用,得到鐵總領(lǐng)導(dǎo)肯定
★ 滿足鐵路工程信息化大平臺數(shù)據(jù)上傳的要求,是連續(xù)壓實子系統(tǒng)終端信息提供商
★ 振動壓實值VCV: 以動力學(xué)分析出來的精密指標(biāo),與常規(guī)檢測相符
★ 全面反映壓實程度和狀態(tài)分布圖及各過程歸檔報告等,指導(dǎo)施工
★ 實時監(jiān)測壓實效果,迅速發(fā)現(xiàn)薄弱區(qū)防止過壓和欠壓
液壓萬能試驗機和萬能伺服試驗機的控制系統(tǒng)的主要區(qū)別: 1、電機、傳動方式不同: 液壓萬能試驗機采用盤式電機通常有鏈輪鏈條傳動和蝸輪蝸桿傳動,萬能伺服試驗機采用伺服電機,通過皮帶傳動; 2、夾持方式略有不同: 液壓萬能試驗機獨立的液壓夾緊系統(tǒng),萬能伺服試驗機主要包括手動夾持方式和液壓夾持方式; 3、加載方式不同: 液壓萬能試驗機采用原裝進口液壓泵機組及原裝液壓閥、高精度寬頻電液伺服閥進行加載,而萬能伺服試驗機采用電機通過皮帶輪減速系統(tǒng)帶動精密絲杠副旋轉(zhuǎn),從而驅(qū)動中橫梁上下移動,對試樣進行加載。
通過,溝通上位控制系統(tǒng)和傳動之間的聯(lián)系。通過傳遞控制字,可以實現(xiàn)對傳動的多種控制功能。例如,啟動、停止、復(fù)位、控制斜坡發(fā)生器的斜率,以及傳遞與速度、轉(zhuǎn)矩、位置等有關(guān)的給定值或?qū)嶋H值。
(2)對傳動進行監(jiān)測
傳動內(nèi)部的轉(zhuǎn)矩、速度、位置、電流等一系列參數(shù)或?qū)嶋H值都可以設(shè)定循環(huán)發(fā)送模式,以滿足生產(chǎn)過程中快速的數(shù)據(jù)傳送。
(3)對傳動進行診斷
準(zhǔn)確、可靠的診斷信息可以從傳動設(shè)定的報警、極限和故障字中獲得,這樣就可以降低傳動的停機時間,因而減少了生產(chǎn)的停工時間。
(4)對傳動參數(shù)的處理
生產(chǎn)過程中的所有參數(shù)的上傳或下載都可以通過讀/寫參數(shù)來完成。
(5)方便的擴展
串行通信簡化了模塊化機械設(shè)計的升級問題,使得以后的升級更為簡單。
(6)減少安裝時間和成本
在電纜方面,用雙絞線替換了大量傳統(tǒng)傳動控制電纜,不但降低了成本,而且提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
在設(shè)計方面,由于軟、硬件采用了模塊化結(jié)構(gòu),縮短了現(xiàn)場總線控制安裝的工期。
在調(diào)試和裝配方面,由于采用了模塊化的機械配置,可以對系統(tǒng)中功能各自獨立的部分進行預(yù)先調(diào)試。模塊化的結(jié)構(gòu)使得系統(tǒng)的安裝變得簡單、快捷。