噪音是指在一定環(huán)境中不應有而有的聲音，在步入式恒溫恒濕試驗室使用較長時間后，有可能試驗室會出現(xiàn)噪音。出現(xiàn)噪音時，首先要學會判斷是什么原因引起的，然后再根據具體情況解決減弱噪音。
    當步入式恒溫恒濕試驗室的壓縮機出現(xiàn)噪音時，需要重點檢查三處地方：
    第一、看減震彈簧是否變形，如果變形會影響到調壓功能的穩(wěn)定性，從而發(fā)出噪聲;
    第二、看針閥磨損程度，錐面與閥座是否能密合，如果不能則會使先導流量不穩(wěn)定，以致壓力波動產生噪音;
    第三、檢查油液中是否混入了空氣，形成氣穴現(xiàn)象而發(fā)出噪音。如果是部件變形磨損只要更換就好，油液中混入空氣，及時排除并注意密封防止空氣重新進入就可以降低噪音。

    恒溫恒濕試驗箱壓縮機卡死這類故障約占全部故障20%。大多數(shù)情況下，單相壓縮機有這類故障，約占同類故障的40%。對大冷量壓縮機而言，此類故障意味著由于電機功率引起的損壞和磨損，恒溫恒濕試驗箱壓縮機卡死主要原因如下：1、液態(tài)冷媒轉移到壓縮機殼體；2、在特殊運轉情況下缺油；3、起泡；4、回液；5、懷疑系統(tǒng)清潔度。

    1、液態(tài)冷媒轉移：

    這是對卡死或機械磨損最通常的原因。壓縮機停機期間，這種轉移總會發(fā)生，因為壓縮機是系統(tǒng)內的最冷的地方。冷凍油與或多或少的冷媒根據壓力與溫度關系以及冷媒、冷凍油的性質互相混合。這樣，油位就上升。油內冷媒超過飽和，液態(tài)冷媒就沉到殼體最下部，因為冷媒與油、冷媒混合物相比較，密度較大。在壓縮機起動時，油泵不僅僅抽油，而且抽出液態(tài)冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一種良好的潤滑劑，因而形成機械部件的卡住或磨損。發(fā)生這種故障時，可以發(fā)現(xiàn)液體冷媒界位線。壓縮機卡死時，電機繞組浸在液體內，因此過載保護器不會跳開。結果油在表面發(fā)生炭化，在殼體表面或是機械部件表面上表現(xiàn)出來。為避免此類問題，建議如下：1、確?；貧膺^熱度，使在任何運轉工況下不可能形成異常冷卻或安裝一個吸氣管儲液器。2、使用曲軸箱加熱器，確保壓縮機比系統(tǒng)內其他部件的溫度為高。

    2、缺油：

    壓縮機留有50%的原始加油量，即認為是缺油故障。根據許多壓縮機的分解，發(fā)現(xiàn)油可能由于短時間內的起泡而被吸出壓縮機（特別是短管路系統(tǒng)）。這些油再回到壓縮機需要較長的時間，因而引起壓縮機磨損。這種現(xiàn)象也可以解釋有些分解壓縮機的油位超過50%，但比原始油量少，它也出現(xiàn)問題。

    3、起泡：

    它表示潤滑壓縮機的油不夠。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的潤滑劑。因此機械磨損，有時是活塞/曲軸磨損在分解壓縮機時被發(fā)現(xiàn)。（注：起泡現(xiàn)象一般在壓縮機非常低的噪聲情況下發(fā)生。因為泡沫在壓縮機內部和周圍起到一個聲屏障的作用。）

    4、回液：

    起初，很難建立壓縮機卡死和回液之間的關系。液態(tài)冷媒處于氣缸中的前部位置。液擊是試圖增壓液體造成的結果。當活塞處于壓縮周期的終點時：會產生存在過量的油（泡沫狀態(tài)）或過量的液態(tài)冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸氣閥的破損；—墊片破損；—潤滑不良引起卡死；—多種損壞的組合。

    5、清潔度：

    如果微小粒子或粘性粒子附在運動零件上，即會形成壓縮機卡死或部件的顯著磨損。因此，建議一定要保證系統(tǒng)內任何裝配部件以及管路準備的清潔度。特別是部件的打磨（管路、蒸發(fā)器）和清刷都很干凈。