在汽車上，檢測電流的方式有多種，我們在此介紹3種較為常見的檢測方法。
    方法1：利用普通萬用表電流擋，串聯(lián)進入電路，進行測量。
    方法2：用小試燈串聯(lián)進入電瓶線與電瓶極柱之間，進行檢測。
    方法3：利用鉗形直流萬用表進行檢測。這種方法就是不用斷開原車線路，將直流祖形萬用表的感應夾夾在被測量導線上，進行感應式的檢測。
    方法1的具體操作如下。用普通數(shù)字萬用表檢測電瓶漏電電流時，要把電瓶正極或極卡子拆下，然后將萬用表紅表筆插到20A插孔中，黑表筆接公共端(COM),再將萬用表擋位開關拔到20A電流擋，然后串聯(lián)進拆開的電瓶極柱和電瓶卡子之間，如圖所示是用普通萬用表檢測電流的示意圖。
    方法2的具體操作如圖所示，是用試燈檢測漏電電流的操作示意圖。

    用普通萬用表檢測電流

    試燈檢測漏電電流

    檢測全車用電設備是否存在漏電，最簡易的方法是用小試燈串聯(lián)進電瓶線中進行檢測。這種方法在早期沒有像數(shù)字萬用表那樣經(jīng)常使用。使用小試燈串聯(lián)電瓶極柱與導線中間，根據(jù)燈泡的亮度來判斷是否存在漏電，這種方法比較建議、但不能明確顯示具體的漏電電流是多大，現(xiàn)在已經(jīng)不再使用。因為萬用表的價格已經(jīng)十分便宜，現(xiàn)在已經(jīng)改用方法1或方法3來進行檢測了。
    第3種方法就是利用直流鉗形萬用表，進行感應式的檢測，如圖所示。

    這種方式檢測起來較方便，最主要的是斷開電路進行檢測可能會有以下問題發(fā)生。
    1、如果是電瓶線被斷開，原車的很多參數(shù)需要重新設置，增加了檢測的工作量。再就是現(xiàn)在的汽車釆用網(wǎng)絡化的設計，每一次網(wǎng)絡斷開后，要想讓全車進入休眠狀態(tài)，需要花幾分鐘甚至半小時的時間才能完成，是一種很浪費時間的方法。
    2、由于有些插頭是多根導線合用一個插頭，當我們拔開插頭后，會造成相關的電路斷路，所以也不方便檢測電流。比如散熱風扇的插頭，一般風扇電機的正負極和調(diào)速電阻集中到一個插頭上，我們想測量風扇工作電流時，斷開了風扇插頭，正負極同時斷開，無法形成回路，也沒有電流流過風扇，無法測量。
    綜合以上幾種不利因素，一般在現(xiàn)代新型汽車電氣維修中，不建議采用傳統(tǒng)的斷開電路串聯(lián)進行電流表的方法測量電流，而盡量采用鉗形萬用表感應式的測量方法。

    用指針式萬用表判斷半導體的極性和類型：

    1、先選量程：R﹡100或R﹡1K檔位：

    2、判別半導體三極管基極：

    用萬用表黑表筆固定三極管的某一個電極，紅表筆分別接半導體三極管另外兩各電極，觀察指針偏轉(zhuǎn)，若兩次的測量阻值都大或是都小，則改腳所接就是基極（兩次阻值都小的為NPN型管，兩次阻值都大的為PNP型管），若兩次測量阻值一大一小，則用黑筆重新固定半導體三極管一個引腳極繼續(xù)測量，直到找到基極。

    3、判別半導體三極管的c極和e極：

    確定基極后，對于NPN管，用萬用表兩表筆接三極管另外兩極，交替測量兩次，若兩次測量的結果不相等，則其中測得阻值較小得一次黑筆接的是e極，紅筆接得是c極（若是PNP型管則黑紅表筆所接得電極相反）。

    4、判別半導體三極管的類型：

    如果已知某個半導體三極管的基極，可以用紅表筆接基極，黑表筆分別測量其另外兩個電極引腳，如果測得的電阻值很大，則該三極管是NPN型半導體三極管，如果測量的電阻值都很小，則該三極管是PNP型半導體三極管。