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渦街流量計在壓縮機氣體測量廣泛應(yīng)用 壓縮機是如何工作的

時間:2020-07-08    來源:儀多多儀器網(wǎng)    作者:儀多多商城     

 

 

在工程實際應(yīng)用中,壓縮空氣流量計通常有如圖2所示的幾種安裝方式[10],其中(a)、(b)、(c)三種方式都屬于水平安裝;(d)則為壓縮空氣流量計的垂直安裝。對不同的流體應(yīng)采
用不同的安裝方式。普通液體、氣體、含水量液體的氣體、低溫氣體和液體、含微量固體顆粒的液體和氣體等可采用(a)、(c)、(d)方式安裝;高溫液體、高溫氣體、蒸汽可
采用(b)、(c)、(d)方式安裝;濕飽和蒸汽可采用(a)、(c)、(d)方式安裝;液-氣(含微量氣體)、液-固(含微量固體)和液-液兩相流中,如果氣、固相不超出可測量范圍,建議首先采用(d)方式安裝。

實驗及結(jié)果討論
1.1 實驗裝置與過程
實驗裝置結(jié)構(gòu)如圖3 所示,水穩(wěn)壓罐為管路提供恒定的水壓,使實驗時流量穩(wěn)定,水流量的大小由調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié),流量范圍為2~20 m3/h。電磁流量計作為標準流量表給出進入實驗段的水的標準流量值,精度為0.5%。壓縮空氣流量計分別按照水平和垂直兩種方式安裝在實驗管路中,它們都具有足夠長的前、后直管段長度,并且其它安裝條件都嚴格按照規(guī)定的要求。壓縮空氣流量計的信號通過示波器采集,采樣頻率選用1000 Hz,每組數(shù)據(jù)包含2500 點。

1.2 實驗結(jié)果與分析
分別對在水平和垂直兩種安裝方式時測得的渦街信號進行快速傅里葉變換(FFT),可以得到渦街頻率值,圖4給出了渦街頻率與流量之間的關(guān)系。從圖中可以看出,兩者之間的差別很小。再分別對測得的渦街率與流量做零截距zui小二乘擬合,得到水平、垂直安裝的壓縮空氣流量計儀表系數(shù)分別為2.5202 Hz/(m3/h)和2.5198 Hz/(m3/h),相對誤差小于0.02%。可見,安裝方式對壓縮空氣流量計的測量影響很小,可以忽略。

為了進一步研究壓縮空氣流量計安裝方式的影響,本文還比較了在水平和垂直兩種方式下的渦街信號的幅度。圖5 給出了渦街信號幅度與流量之間的關(guān)系,可以看出信號幅度都與流量成近似二次方關(guān)系,在相同流量下,信號幅度基本上相等,這說明壓縮空氣流量計安裝方式對其信號幅度影響很小,也即旋渦的能量(正比于幅度的平方)幾乎不受影響。但是,仔細比較可以發(fā)現(xiàn),壓縮空氣流量計水平安裝時的信號幅度略大于垂直安裝的情況,這里可定性地理解為,當壓縮空氣流量計垂直安裝時部分旋渦能量因為克服重力而耗散,使得壓縮空氣流量計傳感器感測到的渦街能量變少,從而造成兩端的變形(直徑增大)大于管屏中間的變形;在寬度方向上,中間鋼管的變形(直徑減小)大于兩側(cè)鋼管的變形。這主要是由于在不同的焊接區(qū)域,焊縫的變形約束條件和散熱情況不同所致。在管屏焊接的起始段,由于管屏溫度較低,散熱較好,但由于管屏端部變形約束較小,容易變形;當焊接至管屏中央時,即使溫度上升,但變形受到前后管子的約束,不易產(chǎn)生變形;在管屏的尾部,溫度高且散熱條件差,變形約束小,zui易變形。圖6 反映了在同一焊接規(guī)范下,由φ76×4 的管子和6×34 的扁鋼組焊成的膜式壁管屏沿長度方向上的變形情況,直徑變化率約為0.04%。在寬度方向上,具有相反的變形情況。

雖然不同的焊接電源可以設(shè)定為不同的焊接規(guī)范,但在常規(guī)的控制中,對于同一把焊槍(焊接電源),從起弧到收?。ㄕ麄€管屏的焊接過程中)的規(guī)范一般是固定的,從而引起管屏兩端變形(軸向變形),在工程實踐中,往往需要對管屏兩端各切除200mm 左右,浪費了大量的材料。為減小焊接變形,在本控制系統(tǒng)中,將焊接過程的規(guī)范按圖7 所示規(guī)律進行實時調(diào)控。

起弧時溫度較低,結(jié)合焊接變形情況,采用較小焊接功率,焊接至100 mm 處進入穩(wěn)弧段,設(shè)回正常規(guī)范(焊接功率zui大),在終點前150 mm 處,由于散熱條件差,溫度上升較快,因此減小焊接功率(比起弧段還?。?。在實際應(yīng)用中,將數(shù)據(jù)以焊接規(guī)范和焊接長度對應(yīng)的形式存儲在控制系統(tǒng)中,焊接到對應(yīng)長度時由控制系統(tǒng)下傳到焊接電源中。

半封活塞壓縮機是早使用、且至今還廣泛應(yīng)用的壓縮機,因制造技術(shù)成熟,對加工材料和加工工藝要求比較低,裝置系統(tǒng)比較簡單,應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點,現(xiàn)應(yīng)用在冷庫、陳列柜、其他(如制冰機、凍干機、隧道速凍、醫(yī)療等)制冷設(shè)備上,以占據(jù)半壁江山的姿態(tài)雄霸行業(yè)。

半封活塞壓縮機額定功率一般在60—600KW之間,氣缸數(shù)一般2--8個,多12個。主要結(jié)構(gòu)由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門(氣閥)、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成。今天我們來說是該壓縮機的組成結(jié)構(gòu)和常見故障處理,希望對大家有幫助!
1、半封活塞壓縮機主要組成
1.1、機體:包括氣缸體和曲軸箱兩部分,一般采用高強度灰鑄鐵鑄成一個整體。

1.2、氣缸:氣缸是活塞式制冷壓縮機工作部件中的主要部分。根據(jù)壓縮機不同的壓力、排氣量、氣體性質(zhì)等需要,應(yīng)選用不同的材料與結(jié)構(gòu)型式?;疽笫牵簯?yīng)具有足夠的強度與剛度;應(yīng)具有良好的冷卻、潤滑及耐磨性。 

1.3、曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機的主要部件之一,傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉(zhuǎn)運動通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運動。
1.4、連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件,它將曲軸的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運動,并把動力傳遞給活塞對氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。

1.5、活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?;钊M在連桿帶動下,在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動,從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積,以實現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣等過程。如果半封活塞壓縮機發(fā)生液擊損壞,容易損壞的一個就是活塞,還有一個就是滑板。
1.6、軸封:軸封的作用在于防止壓縮氣體沿曲軸伸出端向外泄漏,或者是當曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時,防止外界空氣漏入。     

1.7、曲軸箱加熱器:分離曲軸箱內(nèi)的制冷劑,保障壓縮機正常潤滑。任何環(huán)境都需安裝曲軸箱加熱器。曲軸箱溫度高于環(huán)境溫度 20℃以上。壓縮機運行,曲軸加熱器斷電,壓縮機停止,加熱器通電。

1.8、壓縮機電機的保護裝置:防止壓縮機過載或過熱, 電機內(nèi)置6個PTC熱敏電阻,一般來說L、N為電源,11、14接控制回路。
1.9、油壓安全保護裝置:監(jiān)測油泵進出口壓差,保障壓縮機潤滑。一般是小于0.7bar, 有90±10秒  延時。壓縮機的油壓差1.5~3kg/cm。

單級壓縮機油壓差是: ΔP = 油泵出口壓力-吸氣壓力;
雙級壓縮機油壓差是: ΔP = 油泵出口壓力-中間壓力;

1.10、油泵:半封活塞式壓縮機自帶的油泵,都是依靠壓縮機的主軸而轉(zhuǎn)動的,所以隨壓縮機的啟停而啟停,不能獨立于壓縮機單獨運行。但它的油泵一旦有故障,可以單獨拆卸檢修,不需整機維修。
1.11、壓縮機冷卻風扇: 隨壓縮機運轉(zhuǎn)而運轉(zhuǎn),壓縮機停止而停止。壓縮機置于風冷器氣流中,幫助壓縮機散熱。

1.12、噴液冷卻:主要用于降低排氣溫度,防止冷凍油發(fā)生碳化,保證壓縮機正常潤滑。模塊根據(jù)排氣溫度傳感器的信號,給電子膨脹閥信號使其打開或關(guān)閉,向壓縮機吸氣腔噴液,降低排氣溫度。在低溫系統(tǒng)中與冷卻風機共同使用。

1.13、滑板/閥片:當壓縮機吸入或壓縮的一定壓力的氣體時候,閥板閥片會打開或者關(guān)閉,通過氣體壓力控制閥片。這也是壓縮機液擊時也容易損壞的部件之一。
2、半封活塞壓縮機常見故障

2.1、吸氣溫度過高:制冷劑不足或泄漏;蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足;膨脹閥開度過小。

2.2、吸氣壓力過高:制冷劑過量;熱負荷過大;膨脹閥開度不當;感溫包安裝不牢;壓縮機排量減少;油分離器回油失靈。

2.3、吸氣壓力過低:制冷劑不足;冰塞;蒸發(fā)器結(jié)霜太厚,臟堵或含油太多;膨脹閥開度太??;感溫包泄漏;供油管上的閥門、出液閥開度?。浑姶砰y故障;過濾器堵塞。

2.4、排氣溫度過高:負荷大;余隙容積太大;排氣閥片、墊片破損竄氣;吸氣過熱度大;汽缸冷卻不好。

2.5、排氣溫度過低:壓縮機吸入液體;膨脹閥供液太多;冷負荷不足;蒸發(fā)器結(jié)霜太厚。

2.6、排氣壓力過高:主要是冷凝器的問題,如系統(tǒng)中存在不凝性氣體;冷凝器風機開風量不足。

2.7、排氣壓力過低:制冷劑不足或有泄漏;排氣閥漏氣;冷卻水量過大,水溫過低,能量調(diào)節(jié)不當。

2.8、液擊:帶液啟動時的泡沫過多;壓縮機內(nèi)的潤滑油太多:制冷劑追加過多:蒸發(fā)器故障或化霜問題;氣液分離器容積設(shè)計選型不合理;制冷劑遷移。

2.9、油壓過低:油量不足;調(diào)節(jié)不當;油濾器堵塞或進油口堵塞;油泵磨損;真空運行。

2.10、電動機過熱:電壓低,造成電流大;潤滑不好;超載運行;系統(tǒng)有不凝性氣體;電動繞組絕緣破損。

快速溫變濕熱試驗箱 技術(shù)規(guī)格:

型 號

SES-225

SES-408

SES-800

SES-1000

SES-1500

內(nèi)箱尺寸

(W x D x H cm)

50×60×75

60×80×85

80×100×100

100×100×100

100×100×150

外箱尺寸

( W x D x H cm)

115×125×160

125×145×170

145×195×185

155×225×195

250×125×190

承載重量

20kg

30kg

30kg

50kg

75KG

溫度速率

等均溫/平均溫5℃/min、10℃/min、15℃/min、20℃/min。

溫度范圍

-70℃~﹢180℃

溫度均勻度

≤2℃

溫度波動度

±0.5℃

溫度偏差

±2℃

溫變范圍

-40℃/-55℃~+125℃(高溫至少+85℃以上)

濕度范圍

20%~98%

濕度偏差

±3%(>75%RH), ±5%(≤75%RH)

腳輪

4個(外形尺寸不含腳輪)腳輪增高50~120mm

觀察窗

450×450mm帶加熱裝置防止冷凝和結(jié)霜

測試孔

φ100mm位于箱體右側(cè)(人面朝大門)

照明燈

35W/12V

節(jié)能調(diào)節(jié)方式

冷端PID調(diào)節(jié)方式(即加熱不制冷,制冷不加熱),比平衡調(diào)溫方式節(jié)能40%

加熱方式

鎳鉻合金電熱絲(3重超溫保護)

制冷機

德國原裝進口品牌壓縮機

制冷劑

環(huán)保制冷劑R404a / R23(臭氧耗損指數(shù)均為0)

冷卻方式

水冷(水溫7℃~28℃,水壓0.1~0.3Mpa),以便確保降溫性能

控制器

7寸彩色觸摸屏控制器

運行方式

程式運行+定值運行

傳感器

PT100

通訊功能

RS485 標配USB

曲線記錄功能

觸摸屏自動記錄

電源

380V±10%/50HZ,三相四線+地線(3P+N+G)




    動力電池測試解決方案是目前新能源汽車電池測試中比較熱門的設(shè)備之一,小編特地為大家整理了相關(guān)故障解決說明。


    動力電池測試是目前市場上新能源汽車電池專用的電池測試系統(tǒng),為了保證新能源汽車電池的有效運行,所以對動力電池測試的性能有一定的要求,壓縮機作為其核心配件,一旦發(fā)生回油故障就要及時解決。

 


    動力電池測試的壓縮機在排出冷媒時,也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率,如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機中,因此為了確保壓縮機運行不缺油,應(yīng)該確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機,減少壓縮機的上油率。


    動力電池測試需確保吸氣管冷媒的流速,才能使油回到壓縮機,但流速應(yīng)小于15m/s,以減小壓降與流動噪音,對水平管還應(yīng)沿冷媒流動方向有向下的坡度。需要防止冷凍機油滯留在蒸發(fā)器內(nèi),確保適當?shù)臍庖悍蛛x器的回油孔,過大會造成濕壓縮,過小則會回油不足,滯流油在氣液分離器中。


    動力電池測試系統(tǒng)中不應(yīng)存在使油滯留的部位,確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里,通常用帶油面鏡的壓縮機確認壓縮機頻繁啟動不利于回油。


    冷媒性能和潤滑油性能有著本質(zhì)的區(qū)別,冷媒在制冷系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相,即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒,而潤滑油基本上處于液態(tài),當動力電池測試冷媒從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài),潤滑油會從冷媒中析出,在諸多因素的影響下,它們很可能在某個零部件或某個結(jié)構(gòu)點儲存,導(dǎo)致潤滑油無法順利回流到壓縮機,造成渦旋壓縮機缺油,如果缺油長時間得不到解決,會導(dǎo)致壓縮機內(nèi)部運動零件潤滑不足,出現(xiàn)干燒等故障,大大加速冷水機壓縮機的損壞。







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