車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于較佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來認(rèn)識(shí)一下汽車上的主要傳感器。 

    空氣流量傳感器 

    空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（千里馬車用 ）

    VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī)）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。

    進(jìn)氣壓力傳感器

    進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產(chǎn)奧迪100型轎車（V6發(fā)動(dòng)機(jī)）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動(dòng)機(jī)）、豐田皇冠3．0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。

    節(jié)氣門位置傳感器

    節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器（北京切諾基）、綜合型節(jié)氣門位置傳感器（國產(chǎn)奧迪100型V6發(fā)動(dòng)機(jī)）。

    曲軸位置傳感器

    也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中較為重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出較佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器（桑塔納2000型轎車）。

氣體傳感器量程標(biāo)定常用的三大解決方法：

   氣體傳感器是傳感器中重要的一部分，氣體傳感器有很多種，但是所有的氣體傳感器都需要標(biāo)定。

      一：預(yù)混合標(biāo)定氣體的方法是氣體傳感器標(biāo)定流行的方法。預(yù)混合標(biāo)定氣體可以被壓縮和存儲(chǔ)在一定壓力下的氣瓶中。這些瓶子的尺寸可以是任意的，但是在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定時(shí)，人們喜歡尺寸小而輕的氣瓶。這些小而攜便的氣瓶可分為兩類：低壓和高壓氣體設(shè)備。

低壓氣瓶瓶壁薄重量輕通常是不回收和一次性的。高壓氣瓶是為純化學(xué)危險(xiǎn)品設(shè)計(jì)的。對(duì)于標(biāo)定氣體，這些氣瓶通常壁很厚，可承受的壓力為2000psi。為了傳感器的標(biāo)定，使高壓氣體從高壓氣瓶中流出，需要一個(gè)減壓器。它是由壓力控制器、壓力表、流量限流孔組成。流量限流孔是一種在給定的壓力下，允許一定量的空氣流量所適合的極小線孔。在標(biāo)定過程中，為了得到適當(dāng)?shù)淖x數(shù)，有些傳感器需要有潮濕度。這種加濕過程步驟同傳感器零點(diǎn)設(shè)置。

     二：利用交叉標(biāo)定方法，主要是每個(gè)傳感器都遭受其他氣體的干擾。例如，要標(biāo)定100%LEL的乙烷氣體，通常用50%ELE的甲烷氣體來代替實(shí)際的乙烷氣體。這是因?yàn)橐彝樵谑覝貢r(shí)是液態(tài)具有低蒸汽壓。因此說使用的混合氣并保持它在高壓力下是很困難的。換句話說，甲烷具有很高的蒸汽壓并非常穩(wěn)定。此外，它可以與空氣混合并保持在很高的壓力下。與乙烷混合氣相比甲烷可用于更多的標(biāo)定場(chǎng)合，同時(shí)它具有長壽命。50%的乙烷混合氣容易得到。因此，可燃?xì)怏w報(bào)警儀的制造商建議使用甲烷作為標(biāo)定其他氣體的代用品。

三：用甲烷標(biāo)定其他氣體的方法1

有兩種方法可完成甲烷作為標(biāo)定其他氣體的代用品。

種方法是用甲烷標(biāo)定可燃?xì)怏w報(bào)警儀，同時(shí)，用所獲得的讀數(shù)乘以手冊(cè)中的響應(yīng)因數(shù)來代替其他氣體的讀數(shù)。zui常用催化型傳感器就是如此。催化型傳感器是線系輸出，因此響應(yīng)因數(shù)的使用符合滿刻度量程。例如，當(dāng)用甲烷標(biāo)定傳感器時(shí)，戊烷的輸出僅僅是甲烷的一半。因此戊烷的響應(yīng)因數(shù)是0.5。所以當(dāng)傳感器實(shí)際檢測(cè)戊烷而用甲烷標(biāo)定時(shí)，讀數(shù)乘以0.5以獲得戊烷的讀數(shù)。

用甲烷標(biāo)定其他氣體的方法2

第二種方法仍然是使用甲烷作為標(biāo)定氣，但是標(biāo)定讀數(shù)為雙倍值。例如，使用50%LEL的甲烷標(biāo)定氣標(biāo)定100%LEL戊烷。雖然標(biāo)定時(shí)使用的是甲烷氣，但儀器標(biāo)定后，其讀數(shù)為戊烷氣體的濃度。

　　許多低量程有害氣體傳感器可以使用交叉氣體標(biāo)定。同樣，紅外線探測(cè)器對(duì)于任何氣體都以相同的波長吸收，可以使用交叉標(biāo)定的方法。交叉標(biāo)定方法的優(yōu)點(diǎn)是允許傳感器的標(biāo)定使用一種氣體其量程容易獲得和處理。然而，使用交叉標(biāo)定的方法也會(huì)出現(xiàn)一些問題。一是每個(gè)傳感器的響應(yīng)因數(shù)有所不同，原因是不可能在制造傳感器時(shí)使每個(gè)傳感器都一樣。另外響應(yīng)因數(shù)不能使用。響應(yīng)特性將隨加熱器電壓的設(shè)立的不同而變化。因此，使用實(shí)際的目標(biāo)氣體對(duì)傳感器進(jìn)行標(biāo)定作周期的檢測(cè)是一種好的方法。

　　穩(wěn)定非易燃和無毒的各種濃度氣體可以從供應(yīng)商中獲得。不是所有的標(biāo)定氣體都可用。即使它可用，也有可能在一定的濃度或固定的背景混合氣下，該標(biāo)定氣體不可用。然而，許多混合氣可通過稀釋后，對(duì)低濃度量程氣體監(jiān)視器進(jìn)行標(biāo)定。

氣體傳感器量程標(biāo)定常用的三大解決方法