路面彎沉儀原理：
路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。
該產(chǎn)品是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不完全消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
該儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
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路面彎沉儀技術(shù)參數(shù)：
1 總長：5400mm
2 杠桿比： 2：1
3 支點(diǎn)至前測點(diǎn)長：3600mm。
4 剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1800mm處加載200g,其撓度不大于0.05mm。
5 表精度為0.01mm 量程為1cm
6 此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁
7 本產(chǎn)品有3.6m,5.4m,7.2m三種規(guī)格
路面彎沉儀測定方法：
1、測定準(zhǔn)備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C、熱敏電阻點(diǎn)溫計(jì)1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員3名，1人指揮汽車，1人記錄數(shù)據(jù)，另1人搬運(yùn)彎沉儀。
2、測定步驟：
A、將儀器擦凈
B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過10cm處。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5m左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。
E、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結(jié)果，記錄于下式中。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B1—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)， 單位：mm
C1—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù) 單位：mm
路面彎沉儀檢定方法：
1、測量精度：將彎沉儀置于穩(wěn)定的平臺(tái)上，測頭置于壓力機(jī)的下承臺(tái)上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。（用以測量下承壓臺(tái)的位移），啟動(dòng)壓力機(jī)，使承壓臺(tái)微升（或下降）同時(shí)讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數(shù)，計(jì)算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定反復(fù)5次，精度在±0.02mm內(nèi)。
2、儀器長度，測頭長度，測頭寬度與厚度，采用經(jīng)檢定的鋼尺或卡尺量測，精度應(yīng)合符要求
3、梁的橫身剛度：用百分表或千分表測量，擺動(dòng)度應(yīng)符合要求。
4、儀器質(zhì)量：用小磅秤稱重，質(zhì)量應(yīng)符合要求
5、主要零部件材料：肉眼觀察，經(jīng)驗(yàn)或用簡單方法檢查
6、裝配及外觀要求：肉眼觀察或用簡單方法檢查
路面彎沉儀用途：
本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或以非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。
結(jié)構(gòu)：
該儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。
使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整，每臺(tái)儀器上配0~10mm一級(jí)精度百分表1只。
隧道收斂儀結(jié)構(gòu)：
★連接轉(zhuǎn)向：連接轉(zhuǎn)向是由微軸承實(shí)現(xiàn)的，可實(shí)現(xiàn)空間的任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
★測力彈簧：用來標(biāo)定鋼尺張力，從而提高讀數(shù)的精度。
★測距裝置：測距是由鋼尺與測微千分尺組成。鋼尺測大于20mm以上的距離，鋼尺上每隔20mm有一定位孔，螺旋千分尺zui小讀數(shù)0.01mm，測距＝鋼尺讀數(shù)＋螺旋千分尺讀數(shù)。測量時(shí)，收斂計(jì)懸掛于兩測點(diǎn)之間旋進(jìn)千分尺時(shí)，鋼尺張力增加，直至達(dá)到規(guī)定的張力時(shí)，即進(jìn)行讀數(shù)。
特點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)新穎、操作簡便、測量精度高、體積小、重量輕、密封性好。
JSS30A系列收斂計(jì)是用于測量和監(jiān)控隧道變形的主要儀器，由連接、測力、測距三部分組成。
上海魅宇儀器設(shè)備有限公司主要有JS30A-15、JSS30A-20、JSS30A-30、JSS30A-40四種收斂計(jì)。
保養(yǎng)維修：
★擦除儀器表面塵土及其它污染物，儀器表面抹上機(jī)油，內(nèi)導(dǎo)桿內(nèi)加入幾滴機(jī)油裝箱；
★鋼尺前端折斷后，可用沖頭在鋼尺前端沖一鉚釘孔，在原來的鉚釘位置上重新鉚接就可繼續(xù)使用。
★每次測量后應(yīng)將千分尺旋回零位；
★檢查各部件是否歸原位后，將儀器收好裝入儀器箱內(nèi)妥善保管；
使用方法：
★懸掛儀器及調(diào)整鋼尺張力
測量前先估計(jì)兩測點(diǎn)的大致距離，將鋼尺固定在所需長度上（拉出鋼尺將定位孔固定在定位銷內(nèi)），將螺旋千分尺旋到zui大讀數(shù)位置上（25mm），將儀器兩軸孔分別掛于事先埋設(shè)好的圓柱測點(diǎn)上，一只手托住儀器另一只手旋進(jìn)螺旋千分尺，直致內(nèi)導(dǎo)桿上的刻度線與向套上的刻度線重合時(shí)，即可讀數(shù)。
★讀數(shù)
定位銷處的鋼尺讀數(shù)稱為長度首數(shù)，螺旋千分尺讀數(shù)為尾數(shù)。
測距=首數(shù)+尾數(shù)
一般應(yīng)重復(fù)操作三次讀取三組數(shù)值，進(jìn)行加權(quán)平均計(jì)算確定測量值，以減小測量時(shí)的視覺誤差。
★收斂值及收斂速度的計(jì)算
收斂值為兩測點(diǎn)在某一時(shí)間內(nèi)的距離的變化量。設(shè)T1時(shí)的觀測值為L1，T2時(shí)的觀測值為L2，則收斂值△L=L1-L2
收斂速度△V（t）=△L/△T 其中：△T=T2-T1
★溫度校正計(jì)算
機(jī)械式收斂計(jì)均有溫度誤差，所以每次測出的讀數(shù)還應(yīng)加上溫度修正值，即
實(shí)際測量值=修正后的鋼尺長度+千分尺的讀數(shù)
即：L′=Ln[1－a（T0-Tn）]
式中：L′為溫度修正后的鋼尺實(shí)際長度
Ln----------------為第n次觀測時(shí)鋼尺的長度讀數(shù)
a-----------------為鋼尺線膨脹系數(shù)，取a=12×10－6℃
T0------------- ---為觀測時(shí)的環(huán)境溫度（℃）
Tn----------------為第n次觀測時(shí)的環(huán)境溫度（℃
參數(shù)：
★測量范圍：0.5m～10m。
★數(shù)顯示值：0.5m～10m。
★測量精度：0.1mm。
★分辨率：0.01mm。
★數(shù)顯示值穩(wěn)定度：24h內(nèi)不大于0.01mm。
★電 源：1.55V氧化銀鈕扣電池SR44W1節(jié)。
★外形尺寸：410mm*100mm*35mm。
★重 量：0.9kg。
簡介：
該儀器適用于量測隧道、巷道、峒室及其它工程圍巖周邊任意方向兩點(diǎn)間的距離微小變化，達(dá)到評(píng)定工程穩(wěn)定性，研究工程圍巖及支護(hù)的變形發(fā)展規(guī)律，確定合理支護(hù)參數(shù)的目的。
高速路面彎沉儀是一套先進(jìn)的，用于采集路面承載力信息的設(shè)備。高速路面彎沉儀能夠檢測路網(wǎng)承載力并能指出承載力異常的位置，從而可以小程度地使用傳統(tǒng)的靜止或慢速移動(dòng)的彎沉設(shè)備。測量速度高達(dá)80公里/小時(shí)。也可以選擇更低的測量速度。施加的荷載為軸重10噸（或其它的設(shè)計(jì)荷載）。高速路面彎沉儀可以在正常交通速度下連續(xù)測量路面在設(shè)計(jì)荷載作用下的彎沉盆，測量時(shí)速達(dá)到80km，采用多普勒激光傳感器 ，即時(shí)獲得路面的彎沉速度，通過一個(gè)參照的傳感器來消除對(duì)測量結(jié)果的影響。高速路面彎沉儀安裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的20英尺的集裝箱內(nèi)，集裝箱固定在一輛定制的單軸拖車上，并由標(biāo)準(zhǔn)卡車牽引，其他測量設(shè)備如平整度、路面斷面測量系統(tǒng)也可安裝在同一輛測試車上。
高速路面彎沉儀工作原理：
高速路面彎沉儀通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對(duì)路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時(shí)變形，分布于距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)，即測定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。高速路面彎沉儀測試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而科學(xué)地評(píng)價(jià)路面的承載能力。
高速路面彎沉儀的使用技術(shù)要點(diǎn)：
1、長距離移動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路況把一些對(duì)通過能力影響大的組件部件拆下來，待移動(dòng)到測量工地時(shí)，再進(jìn)行安裝調(diào)試。
2、操作計(jì)算機(jī)，按要求輸入有關(guān)信息。
3、應(yīng)進(jìn)行高速路面彎沉儀的標(biāo)定。
4、高速路面彎沉儀所采集數(shù)據(jù)以文本方式存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)中。輸入有關(guān)信息和參數(shù)后，高速路面彎沉儀可顯示出左右雙側(cè)的彎沉峰值柱狀圖及峰值、距離和溫度等；計(jì)算出平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎沉值；顯示彎沉盆圖形并計(jì)算出曲率半徑。
注：高速路面彎沉儀測定的是總彎沉，因而與其他原理測定的回彈彎沉有所不同。高速路面彎沉儀可通過自動(dòng)彎沉儀總彎沉與回彈彎沉對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)定。
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