柴油發(fā)電機是動力設(shè)備，主要是通過吸收空氣壓縮點燃柴油產(chǎn)生爆炸，然后將熱能轉(zhuǎn)換成動能的設(shè)備，可見內(nèi)部結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的。柴油發(fā)電機若是發(fā)生起動困難的情況便會影響整個機組的正常運作。那么導(dǎo)致柴油機啟動困難的原因有：
（1）故障現(xiàn)象
① 氣缸內(nèi)無爆發(fā)聲，排氣管冒白煙；
②排氣管冒黑煙。
實踐證明，要保重柴油發(fā)電機的順利啟動，必須要滿足一下四個必須條件；a、要具有一定的轉(zhuǎn)速；b油路、氣路要暢通；C、氣缸壓縮良好；d、供油正時。從以上柴油發(fā)電機啟動的先決條件，就可以推斷柴油發(fā)電機不能啟動或不易啟動的原因。
（2）故障原因
①柴油機轉(zhuǎn)速低；a、啟動轉(zhuǎn)速過低；b、減壓裝置未放入正確位置后調(diào)整不當(dāng)；c、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。
②油、氣路不暢通；a、燃油箱無油、油路管道阻塞、燃油濾芯阻塞、油開關(guān)沒有打開；b、柴油機啟動時，環(huán)境溫度過低；c、油路中有水分或空氣；d、噴油嘴噴油霧化不良或不噴油；e、空氣濾芯阻塞或過臟。
③氣缸壓縮不好；a、活塞與氣缸璧配合間隙過大；b、活塞環(huán)折斷或彈力過??；c、進排氣門關(guān)閉不嚴
④供油不正時；a、噴油時間過早（容易把噴油泵頂死）或過晚；b、配氣不準時。
（3）檢查方法 在檢查之前，應(yīng)仔細觀察故障現(xiàn)象，通過故障看本質(zhì)，逐步壓縮，即可達到排除故障的目的。對于柴油機發(fā)電機不能啟動或啟動困難這一故障而然，通常根據(jù)一下幾種不同的故障現(xiàn)像進行判斷和檢查。
①柴油機轉(zhuǎn)速過低。使用電啟動的柴油機，如啟動轉(zhuǎn)速及其慢，此故障大多是啟動電機工作無力，并不說明柴油機本身有故障，應(yīng)該在啟動電路上檢查，判斷蓄電池是否有充足的電，各導(dǎo)線是否緊固良好及啟動電機（啟動馬達）是否工作良好，此外空氣濾芯是否阻塞。
②啟動轉(zhuǎn)速正常，但不能著火。氣缸無爆發(fā)聲，或有間斷的爆發(fā)聲，排氣管冒白煙。通過這一現(xiàn)象，就說明柴油在機體內(nèi)沒有燃燒而變成蒸汽排出或柴油中水分過多。
首先檢查柴油發(fā)電機啟動時的環(huán)境溫度是否過低，然后檢查油路中是否有空氣或水分。柴油機供給系統(tǒng)的油路接頭固定不緊，噴油嘴針閥卡住，停機前燃油箱內(nèi)的柴油已經(jīng)用完等都可以使空氣進入柴油機的供給系統(tǒng)，這樣，當(dāng)噴油器的柱塞進油時，進入油路的空氣被壓縮，油壓不能升高，當(dāng)噴油器的柱塞進油時，空氣體積膨脹、影響吸油，結(jié)果供油量忽多忽少。出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象的檢查方法是，將柴油濾芯器上的放氣螺釘、噴油泵上的放棄螺釘或噴油泵上的高壓油管擰松，轉(zhuǎn)動柴油機，如有氣泡冒出，既表明柴油機供給系統(tǒng)內(nèi)有空氣存在，處理的方法是將油路個接頭擰緊，然后將噴油泵上的放棄螺釘松動，轉(zhuǎn)動曲軸，直到出油沒有氣泡為止，在擰緊放氣螺釘后開機。如果發(fā)現(xiàn)柴油中有水分，也可用相同的方法檢查，并檢查柴油中有水分的原因，按要求更換燃油箱的柴油。
如果沒有空氣和水分混雜柴油中，應(yīng)該繼續(xù)檢查噴油器的性能是否良好和供油配氣時間是否得當(dāng)。
③啟動轉(zhuǎn)速正常，氣缸壓縮良好，但不著火且無煙，這主要是由低壓油路不供油引起的，這時主要順著油路、油箱、柴油濾芯器、輸油泵、和噴油泵等進行檢查，一般就能找出故障的部位。
柴油過濾不好或柴油濾芯器沒有定期更換是造成低壓油路和柴油濾芯器的主要原因，判斷油路或柴油濾芯器是否阻塞，可將柴油濾芯器通噴油泵的油管拆下，如果油箱內(nèi)的存油較多，而從柴油濾芯器流出的有很多或沒有又流出，既說明柴油濾芯器已經(jīng)阻塞。如果低壓油路供油良好，則造成柴油機高壓無油的原因多在于噴油泵中柱塞偶件磨損或裝配不當(dāng)。
④啟動轉(zhuǎn)速正常且能聽到噴油聲，但不能啟動，這主要是氣缸壓縮不良引起的。
裝有減壓機構(gòu)的柴油機，如將減壓機構(gòu)處于不減壓位置，仍能用手搖把輕輕的轉(zhuǎn)動柴油機，且感覺阻力不大，則可斷定氣缸漏氣。
進氣門或排氣門漏氣后，氣缸的壓縮溫度和壓力都不高，柴油就不易燃燒，這類漏氣發(fā)生的主要原因，一方面是氣門間隙太小，使氣門關(guān)閉不嚴。另一方面是氣門蜜蜂錐面上或氣門座有積碳等雜物，也會使氣門關(guān)閉不嚴。檢查時可以轉(zhuǎn)動曲軸，如果聽到空氣濾芯器和排氣管內(nèi)有“吱、吱”的聲音，說明氣缸有漏氣現(xiàn)象。
轉(zhuǎn)動曲軸時，如發(fā)現(xiàn)汽缸蓋與缸體的結(jié)合面有漏氣的聲音，說明在在汽缸墊的部位有漏氣處。有可能是氣缸蓋螺母沒有擰緊或松動，也可能是汽缸墊壞。
轉(zhuǎn)動曲軸時，機體內(nèi)部或加機油口處發(fā)現(xiàn)有漏氣的聲音，原因多處在活塞環(huán)上，為了查明氣缸內(nèi)的壓力不足是否因活塞環(huán)不良而引起的，可向氣缸內(nèi)加入少量的潤滑油，如果加入機油后氣缸內(nèi)的壓縮力顯然加大，就表面活塞磨損過甚，使氣缸與活塞環(huán)之間的配合間隙過大，空氣在活塞環(huán)與汽缸套之間漏人曲軸箱。
如果加入機油后，壓縮力變化不大，表明氣缸內(nèi)壓縮力不足與活塞無關(guān)，有可能是空氣經(jīng)過進氣門或排氣門漏走。
靜音柴油發(fā)電機機組具有起動性能優(yōu)良、電壓穩(wěn)定、低排放、低噪音，運行可靠、維護方便等優(yōu)點。移動應(yīng)急柴油發(fā)電機組，移動柴油發(fā)電機。
靜音柴油發(fā)電機原理：
柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機。直流發(fā)電機主要由發(fā)電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。
工作發(fā)電原理：
當(dāng)柴油機帶動發(fā)電機電樞旋轉(zhuǎn)時，由于發(fā)電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，由磁感應(yīng)產(chǎn)生電流并經(jīng)炭刷輸出電流。交流發(fā)電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉(zhuǎn)子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。
消聲器一般是用薄鋼板沖壓焊接而成。
它的工作原理是降低排氣的壓力波動和消耗廢氣流的能量
一般采用以下幾種方法:
①多次改變氣流方向；
②使氣流多次通過收縮和擴大相結(jié)合的流通斷面；
③將氣流分割為很多小的支流并沿不平滑的表面流動；
④降低氣流溫度
基本型柴油機的消聲器，它是多腔膨脹共振型（在膨脹筒圓周充有吸聲的超細玻璃纖維），在標(biāo)定工況下可使噪聲下降約為30dB（A）。
很多客戶買了柴油發(fā)電機組都不怎么會用，甚至有時會因為操作不當(dāng)而導(dǎo)致柴油機組的損壞或使用壽命大大縮短，下面告訴你柴油機使用誤區(qū)：
一、柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點：
許多操作員不愿柴油機在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認為轉(zhuǎn)速低些不會出故障。其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來一些不良后果：一是過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；二是過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機構(gòu)工作機械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
二、水溫應(yīng)低一點：
柴油機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作員卻喜歡把水溫度調(diào)的很低，有時接近出水溫度的下限值，有時還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕，冷卻水（液）就不會中斷，相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極為有害：一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞、功率降低、經(jīng)濟性降低；二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，是潤滑情況變壞；四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低；五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以至供油不足，加上曲軸承間隙變小，潤滑不良。
上述這些是在使用柴油發(fā)電機時的誤區(qū)，應(yīng)引起操作員的足夠重視，要正確使用柴油機，充分發(fā)揮其動力性和經(jīng)濟性，防止事故發(fā)生，延長柴油機及其零部件使用壽命。
449717568
