蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，修復(fù)電池之前我們先要清理被修電池外表的灰塵，清除端子上面的沾污和銹蝕。避免雜質(zhì)落入蓄電池內(nèi)，影響內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。而且它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)，所以在蓄電池的電壓檢測方面也是不可忽視的。
檢查蓄電池電壓的步驟：
在蓄電池電壓檢測時(shí)，應(yīng)使車輛至少處于靜止?fàn)顟B(tài)2小時(shí)，2小時(shí)內(nèi)不啟動(dòng)、不加載、不卸載。
檢查蓄電池殼體應(yīng)無開裂和損壞現(xiàn)象，極柱和夾頭應(yīng)無燒損。否則，應(yīng)將蓄電池從車上拆下修復(fù)。
蓄電池修復(fù)儀綜合修復(fù)系統(tǒng)是一種集充、修、放、活化于一體的大型蓄電池專業(yè)修復(fù)處理設(shè)備，可同時(shí)對72塊0-16V/4-24AH的鉛酸蓄電池進(jìn)行處理，大處理能力為280AH電池，具有對鉛酸電池的容量測試和多種修復(fù)作用，特別適合各種電動(dòng)車鉛酸蓄電池的維護(hù)、修復(fù)，對延長電池使用壽命有明顯的效果。
電池修復(fù)主要是針對已經(jīng)使用或正在使用過程中的舊電池完成一系列修復(fù),修理,翻新等工序,現(xiàn)在所有的車類都離不開蓄電池的,包括汽車,電動(dòng)車,摩托車,電動(dòng)車三輪,貨車,輪船,農(nóng)用車等都用的到的,咱們這套設(shè)備針對這些車上所用到的鉛酸類蓄電池都可以修復(fù)完成的。
蓄電池修復(fù)主要是針對電池硫化、活性物質(zhì)脫落、極板軟化、硬化等一系列問題進(jìn)行直接修復(fù)的(90%以上的電池都是出于以上這些問題),如出現(xiàn)斷極、斷格、極板串孔、外殼漏液等硬件上的損壞可以先修理后修復(fù)都可以達(dá)到一個(gè)的值。電池修復(fù)技術(shù)的發(fā)展:隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高,電池被越來越多地應(yīng)用到生活的各個(gè)領(lǐng)域,其中,尤以電動(dòng)車、汽車為甚。電動(dòng)車、汽車業(yè)的迅速發(fā)展,為電池產(chǎn)業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展前景,然而由于人們在使用過程中的不當(dāng)操作和電池自身的某些缺陷,電池容量的下降,電池使用壽命大幅縮短,于是,電池修復(fù)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生了。電池修復(fù)技術(shù)歷經(jīng)了加酸法、大電流充電法、水療法、激活、掃描、寬頻、高頻、諧振、脈沖等修復(fù)階段,前期的這些技術(shù)日益淘汰,現(xiàn)在的微電腦正負(fù)離子蓄電池修復(fù)技術(shù)是比較先進(jìn)的,還有復(fù)合離子修復(fù)技術(shù),現(xiàn)今的修復(fù)技術(shù)日趨完善。也可以點(diǎn)我名看我空間里的資料和手機(jī),上面有相應(yīng)的資料和文章,應(yīng)該有幫助。
該設(shè)備采用當(dāng)前先進(jìn)的測試技術(shù)原理，根據(jù)國家有關(guān)測試與維護(hù)規(guī)程要求所設(shè)計(jì)。該儀器體積小，重量輕，上位機(jī)數(shù)據(jù)管理軟件功能齊全，大大減少了蓄電池日常測試維護(hù)的工作量。
產(chǎn)品功能
1、在電池組處于在線放電、均充、浮充等狀態(tài)下，對電池組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；包括整組電壓、單節(jié)電池電壓、整組充放電流、整組充入容量、整組放出容量、監(jiān)測時(shí)間等；
2、可同時(shí)對兩組電池進(jìn)行在線監(jiān)測；
3、可以連接電腦，對儀器進(jìn)行控制和實(shí)時(shí)監(jiān)測，并進(jìn)行圖形分析。
在用蓄電池檢測儀測量蓄電池接線柱間的斷路電壓時(shí)要注意的是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。如果檢測出來的電壓等于或大于12.5V時(shí)，這是說明蓄電池正常。但是如果電壓低于12.5V，那么車主就要找找原因了。
蓄電池的檢查蓄電池的檢查主要分為以下幾個(gè)項(xiàng)目：
1、外表，蓄電池平常都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里呆著，有些待遇好的外面還有保護(hù)套，雖然外界不會對它有直接的沖擊，但如果蓄電池老化，內(nèi)部會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，冷熱的變化會導(dǎo)致原本平整的表面發(fā)生變形。如果察覺到蓄電池外形發(fā)生了變化就一定需要更換了。
2、蓄電池樁頭，蓄電池樁頭是蓄電池與車輛連接的部分，如果發(fā)生腐蝕或連接不良的情況都會造成蓄電池工作不良，車主可以檢查樁頭附近是否有白色粉末產(chǎn)生，那些就是樁頭腐蝕的標(biāo)志。在樁頭上涂抹一些潤滑脂或防腐劑即可，但要注意不可涂抹過多，以免影響使用。
建議在檢測的時(shí)候要注意的是，不能用數(shù)字萬用表或指針萬用表測量蓄電池電壓，因?yàn)檫@種測量方式在測量電路內(nèi)無負(fù)載，側(cè)量時(shí)，儀表顯示值不一定是蓄電池的實(shí)際電壓，所以會導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確。
典型也常見的方法如下：
①增加極板數(shù)量。
把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來提高電池容量。（這方法是不錯(cuò)但是成本就增加了）；
②提高電池的硫酸比重。
原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。
③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間，增加了電池容量。
通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí)，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。密封電池的基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板，被負(fù)極板吸收而還原為水，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”，就是免加水。為此，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負(fù)極過渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。（這樣就需要一月或者兩月就要加次水，更加了維護(hù)的次數(shù)才能避免失水和硫化）
④還有就是極群組裝虛焊問題。
容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板， 就是15個(gè)焊點(diǎn)，一個(gè)電池有6個(gè)單格，就有90個(gè)焊點(diǎn)，一組電池由3個(gè)12V電池組成，就有270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊，該單格容量就下降，進(jìn)而該單格形成電池落后，造成整個(gè)電池都落后，電池就會形成嚴(yán)重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時(shí)候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴(yán)重，電池更容易硫化。(大火無虛焊，這種就對蓄電池生產(chǎn)的技術(shù)工人的技術(shù)要求更，更熟練)
蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。
鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成；
其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行；
修復(fù)電池之前我們先要清理被修電池外表的灰塵，清除端子上面的沾污和銹蝕。
避免雜質(zhì)落入蓄電池內(nèi)，影響內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。
而且它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時(shí)間長等優(yōu)點(diǎn)，所以在蓄電池的電壓檢測方面也是不可忽視的。
檢查蓄電池電壓的步驟：
在蓄電池電壓檢測時(shí)，應(yīng)使車輛至少處于靜止?fàn)顟B(tài)2小時(shí)，2小時(shí)內(nèi)不啟動(dòng)、不加載、不卸載。
檢查蓄電池殼體應(yīng)無開裂和損壞現(xiàn)象，極柱和夾頭應(yīng)無燒損。
否則，應(yīng)將蓄電池從車上拆下修復(fù)。
蓄電池修復(fù)儀綜合修復(fù)系統(tǒng)是一種集充、修、放、活化于一體的大型蓄電池專業(yè)修復(fù)處理設(shè)備，可同時(shí)對72塊0-16V/4-24AH的鉛酸蓄電池進(jìn)行處理，最大處理能力為280AH電池；
具有對鉛酸電池的容量測試和多種修復(fù)作用，特別適合各種電動(dòng)車鉛酸蓄電池的維護(hù)、修復(fù)，對延長電池使用壽命有明顯的效果。
電池修復(fù)主要是針對已經(jīng)使用或正在使用過程中的舊電池完成一系列修復(fù),修理,翻新等工序；
現(xiàn)在所有的車類都離不開蓄電池的,包括汽車,電動(dòng)車,摩托車,電動(dòng)車三輪,貨車,輪船,農(nóng)用車等都用的到的,咱們這套設(shè)備針對這些車上所用到的鉛酸類蓄電池都可以修復(fù)完成的。
蓄電池修復(fù)主要是針對電池硫化、活性物質(zhì)脫落、極板軟化、硬化等一系列問題進(jìn)行直接修復(fù)的(90%以上的電池都是出于以上這些問題);
如出現(xiàn)斷極、斷格、極板串孔、外殼漏液等硬件上的損壞可以先修理后修復(fù)都可以達(dá)到一個(gè)完美的值。
電池修復(fù)技術(shù)的發(fā)展:隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高,電池被越來越多地應(yīng)用到生活的各個(gè)領(lǐng)域,其中,尤以電動(dòng)車、汽車為甚。
電動(dòng)車、汽車業(yè)的迅速發(fā)展,為電池產(chǎn)業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展前景,然而由于人們在使用過程中的不當(dāng)操作和電池自身的某些缺陷,電池容量的下降,電池使用壽命大幅縮短,于是,電池修復(fù)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生了。
電池修復(fù)技術(shù)歷經(jīng)了加酸法、大電流充電法、水療法、激活、掃描、寬頻、高頻、諧振、脈沖等修復(fù)階段,前期的這些技術(shù)日益淘汰;
現(xiàn)在的微電腦正負(fù)離子蓄電池修復(fù)技術(shù)是比較先進(jìn)的,還有復(fù)合離子修復(fù)技術(shù),現(xiàn)今的修復(fù)技術(shù)日趨完善。
該設(shè)備采用當(dāng)前先進(jìn)的測試技術(shù)原理，根據(jù)國家有關(guān)測試與維護(hù)規(guī)程要求所設(shè)計(jì)。
該儀器體積小，重量輕，上位機(jī)數(shù)據(jù)管理軟件功能齊全，大大減少了蓄電池日常測試維護(hù)的工作量。
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